From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French patent for an independent wheel suspension system for motor vehicles.
| Identifier | ExFiles\Box 146\1\ scan0233 | |
| Date | 19th April 1937 | |
| RÉPUBLIQUE FRANÇAISE. MINISTÈRE DU COMMERCE ET DE L'INDUSTRIE. DIRECTION DE LA{L. A. Archer} PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE. BREVET D'INVENTION. Gr.{George Ratcliffe} 10. — Cl. 4. N° 811.636 Suspension à roues indépendantes pour véhicules à moteur. M.{Mr Moon / Mr Moore} Francesco PARISI résidant en Italie. Demandé le 7 octobre 1936, à 14 heures, à Lyon. Délivré le 23 janvier 1937. — Publié le 19 avril 1937. (Demande de brevet additionnel déposée en Italie le 30 juillet 1936. — Déclaration du déposant.) Cette invention a trait à une suspension à roues indépendantes du type à bras articulés pour véhicules à moteur employant des 5 ressorts à boudin. Suivant l'invention, les ressorts à boudin sont agencés autour des axes d'articulation des bras susdits portant les roues, de sorte que, pendant les oscillations de ces bras, les ressorts à boudin subis- 10 sent des déformations par torsion, c'est-à-dire tendent à se dérouler ou à s'enrouler par rapport à leur axe. Suivant une réalisation préférée, l'invention vise l'application de ce système à une 15 suspension à bras longitudinaux, où la{L. A. Archer} construction présente des avantages considérables de facilité de montage, de même que dans le cas de transformation de la{L. A. Archer} suspension classique à ressorts à lames de véhicules 20 existants, malgré l'espace réduit disponible dans ce cas entre le châssis et la{L. A. Archer} roue. Dans cette forme de construction préférée, l'axe du ressort à boudin est parallèle à l'axe des roues ou de la{L. A. Archer} traverse antérieure du 25 châssis et coïncide avec l'axe d'oscillation du bras porte-roue, de sorte que le ressort peut être placé facilement entre le châssis et la{L. A. Archer} roue et que le bras portant la{L. A. Archer} roue peut être assez long, de façon à ce qu'à des oscilla- 30 tions verticales de la{L. A. Archer} roue, même tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès amples, correspondent des oscillations angulaires de faible ampleur du bras, donc des déformations élastiques non exagérées du ressort. Dans le ressort à boudin de torsion est logée une barre qui, à la{L. A. Archer} fin de la{L. A. Archer} déformation du res- 35 sort fonctionne, par sa déformation élastique torsionnelle, comme pare-chocs, des arrêts convenables étant prévus sur la{L. A. Archer} barre et sur le bras oscillant, duquel est solidaire un amortisseur à plateaux de friction. Une con- 40 struction peu encombrante et rationnelle comprend ainsi tous les éléments d'une bonne suspension. L'invention est montrée, à titre d'exemple, sur le dessin ci-joint, illustrant une applica- 45 tion aux roues directrices. La{L. A. Archer} figure 1 montre les éléments de la{L. A. Archer} suspension à quadrilatère disposé en direction longitudinale, en vue extérieure de côté, l'amortisseur étant enlevé. 50 La{L. A. Archer} figure 2 montre la{L. A. Archer} traverse antérieure du châssis avec les éléments de la{L. A. Archer} suspension en coupe sur la{L. A. Archer} ligne II-II de la{L. A. Archer} figure 1. La{L. A. Archer} figure 3 est une vue en plan de la{L. A. Archer} même traverse. 55 La{L. A. Archer} figure 4 en est une vue en coupe sur la{L. A. Archer} ligne IV-IV de la{L. A. Archer} figure 2. La{L. A. Archer} figure 5 montre schématiquement une timonerie de direction, convenant particulièrement pour cette suspension. 60 Le châssis du véhicule est muni à l'avant Prix du fascicule : 6 francs. | ||