From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Article detailing the operation and design of various automotive gearboxes, transmissions, and clutches with diagrams.
| Identifier | WestWitteringFiles\S\September1928-October1928\ Scan167 | |
| Date | 16th October 1928 guessed | |
| nº 101 Omnia 337 — Le démultiplicateur Berliet comprend deux harnais d'engrenages à prise interne que l'on peut craboter avec l'arbre secondaire qui est en l'espèce l'arbre de transmission. Comme les engrenages sont en prise sur un grand nombre de dents, ils sont extrêmement silencieux. La {L. A. Archer} manœuvre s'opère à l'aide d'une manette fixée sous le volant de direction, elle déplace un manchon coulissant qui donne d'un côté la {L. A. Archer} prise directe, c'est sa position normale, et de l'autre la {L. A. Archer} démultiplication. — La {L. A. Archer} boîte Graham Paige est à 4 combinaisons intermédiaires. La {L. A. Archer} première, la {L. A. Archer} seconde et la {L. A. Archer} marche arrière sont classiques par engrenages droits. La {L. A. Archer} troisième est la {L. A. Archer} prise directe et la {L. A. Archer} quatrième est à engrenages à prise interne. — Tous les modèles de tourisme Panhard seront désormais munis de la {L. A. Archer} nouvelle boîte à troisième silencieuse. Nous donnons ci-contre, la {L. A. Archer} coupe de la {L. A. Archer} boîte de la {L. A. Archer} 16 CV, six cylindres. Le renvoi des engrenages toujours en prise est à denture hélicoïdale. Le harnais de troisième est également à engrenages toujours en prise. Un baladeur est craboté par des dentures soit avec le groupe des engrenages de renvoi c'est alors la {L. A. Archer} prise directe, soit avec l'un des engrenages de troisième et nous avons la {L. A. Archer} vitesse démultipliée et silencieuse. Démultiplicateurs et boîtes à troisième silencieuse constituent un tr {Capt. F. W. Turner - Finance} ès heureux progrès. Ils accordent à la {L. A. Archer} transmission l'agréable silence de prise directe sur les deux vitesses de route : quatrième et démultipliée, tout en conservant l'avantage de rapports parfaitement appropriés au palier, à la {L. A. Archer} côte, aux reprises. C'est là une incontestable supériorité sur la {L. A. Archer} prise directe trop démultipliée et l'on sera bientôt d'accord sur ce sujet. = DÉMULTIPLICATEURS ET BOITES A TROISIÈME SILENCIEUSE. = 1. Coupe schématique du démultiplicateur utilisé par Berliet sur ses six cylindres. — L'arbre moteur M à la {L. A. Archer} sortie de la {L. A. Archer} boîte des vitesses commande intérieurement par l'intermédiaire du pignon A, l'engrenage B du harnais C. L'engrenage D solidaire de B commande intérieurement l'engrenage E. {Mr Elliott - Chief Engineer} Un coulisseau G commandé par une fourchette F et entraînant en H l'arbre P du pont moteur permet de mettre en relation l'arbre moteur M et l'arbre de transmission P, de deux manières différentes : 1º, directement lorsqu'on engage les dents a du coulisseau G dans celles correspondantes b du pignon 1 c'est la {L. A. Archer} prise directe. — 2º par l'intermédiaire du harnais C lorsqu'on engage les dents a avec les dents c de l'engrenage E, c'est la {L. A. Archer} vitesse démultipliée. {Mr Elliott - Chief Engineer} — 2. Coupe schématique (d'après The Autocar) de la {L. A. Archer} boîte Graham Paige. En 1er et 2e vitesses, on utilise les engrenages droits classiques. Les transformations successives passent de Q, d'abord par les renvois silencieux à dentures internes R à S et U à V, puis de V à d et de e à g ou de f à h. {Arthur M. Hanbury - Head Complaints} — En troisième vitesse : de R à S, de U à V et par les crabots c et d à l'arbre Y. En quatrième vitesse de q à Y par les crabots a et b. = 3. Coupe de la {L. A. Archer} boîte des vitesses à troisième silencieuse de la {L. A. Archer} 16 CV à six cylindres sans soupapes Panhard. Le changement de vitesses comporte quatre vitesses et une marche arrière. Les pignons P et R de renvoi sont situés du côté du moteur, ils sont à denture hélicoïdale ainsi que ceux de troisième P3 et R3. Cette disposition assure une troisième vitesse extrêmement silencieuse. Les engrenages de deuxième et première sont à denture droite. La {L. A. Archer} fourchette H commande le coulissement du baladeur D de première et deuxième permettant soit de mettre en prise les engrenages P1 et R1 de première, soit les engrenages P2 et R2 de deuxième. La {L. A. Archer} fourchette I commande le coulissement du baladeur E permettant, par une denture intérieure, de rendre l'engrenage hélicoïdal R3 (habituellement fou) solidaire de l'arbre central C ; soit par une autre denture intérieure de rendre l'arbre intermédiaire G solidaire du pignon de transmission P. A, carter supérieur et inférieur du moteur. — B, carter du changement de vitesses. — C, arbre central. — P, pignon de transmission. — P1, P2, P3, pignons de 1e, 2e, et 3e vitesses. — R, roue de transmission. — R1, R2, R3, roues de 1er, 2e et 3e vitesses. — D, train baladeur de 1re et 2e vitesses. — E baladeur d'encliquetage de 3e et prise directe. — F, arbre portant la {L. A. Archer} roue de transmission. — G, arbre intermédiaire. — H, fourchette de commande de 1er et 2e. — I, fourchette de commande de 3e et prise directe. — J, roues de marche AR. — L, bouchon de remplissage. — M, bouchon du carter d'embrayage. — N, bouchon de vidange de la {L. A. Archer} boîte de vitesses. — O, bouchon de vidange du carter d'embrayage. — a, vilebrequin. — b, volant d'embrayage. — c, couvercle du volant. — d, levier de commande de débrayage. — e, disque d'embrayage. — f, ressort d'embrayage. — g, butée d'embrayage. — h, fourchette d'embrayage. — i, manchon de débrayage. — j, douille de centrage du manchon. — k, poussoir du disque. — l, ressort des poussoirs. — m, trou de retour d'huile de l'embrayage à la {L. A. Archer} boîte. | ||