From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French patent document describing an independent wheel suspension system for motor vehicles.
| Identifier | ExFiles\Box 146\1\ scan0235 | |
| Date | 18th March 1936 | |
| [Page 2] [Left Column] [811.636] d'une traverse portant la{L. A. Archer} roue au moyen de quadrilatères articulés longitudinaux, constitués (fig. 1) : Par le bras oscillant 1, articulé par une 5 large tête 11 d'une part à la{L. A. Archer} barre 2 formant l'extrémité de la{L. A. Archer} traverse, et d'autre part par un long manchon 22 au chandelier 23 de la{L. A. Archer} fusée de la{L. A. Archer} roue; Par le bras fixe 3 solidaire de la{L. A. Archer} traverse; 10 Et par la{L. A. Archer} bielle 5 reliant ces deux derniers bras. La{L. A. Archer} traverse dont font partie les barres 2 se compose d'une tige tubulaire 6 et de man- 15 chons d'extrémité 7 assujettis à la{L. A. Archer} tige au moyen d'un collier de serrage 7a et d'un gou- jon 8, fixant également la{L. A. Archer} barre 2 à la{L. A. Archer} tige 6. Sur la{L. A. Archer} barre 2 est enfilé le ressort à boudin 9, dont le manchon 7 forme le fourreau de pro- 20 tection et de guidage. Au dedans du ressort, sur la{L. A. Archer} même barre 2, est enfilé le long moyen 10 d'articulation de la{L. A. Archer} tête 11 du bras porte- roue 1 oscillant sur la{L. A. Archer} barre. Le manchon 7 porte, outre le bras fixe 3 du parallélogramme, 25 des oreilles 7b pour la{L. A. Archer} fixation rigide de la{L. A. Archer} traverse 7-6-7 au longeron du châssis. Une coupelle 12 est rendue solidaire du moyeu 10 du bras 1 au moyen de goujons et pré- sente un ergot intérieur 12a. Les oscillations 30 du bras déterminent sur les spires du ressort des déplacements angulaires tendant à enrou- ler davantage ou à dérouler les spires, et pré- cisément, dans la{L. A. Archer} forme constructive pré- férée que l'on est en cours de décrire, à une 35 rotation tendant à dérouler les spires corres- pond une augmentation de la{L. A. Archer} charge et à une rotation tendant à les enrouler davan- tage correspond une diminution de la{L. A. Archer} charge. 40 On peut utiliser inversément la{L. A. Archer} déforma- tion par torsion des ressorts, mais dans ce cas il est nécessaire de replier les extrémités des ressorts pour les accrocher aux appuis et cet accrochage n'offre pas un maximum de 45 sûreté. Dans le système de montage préféré, les spires d'extrémité des ressorts sont coupées nettement suivant un plan approximative- ment radial et elles appuient par leurs sec- 50 tions terminales sur l'ergot 12a et sur la{L. A. Archer} vis 13 du manchon 7 de la{L. A. Archer} traverse (fig. 4). Cette vis 13 sert d'appui de réaction et d'or- [Right Column] gane de réglage de la{L. A. Archer} tension initiale du ressort. La{L. A. Archer} tête 11 du bras 1 est traversée par l'ex- 55 tr{Capt. F. W. Turner - Finance}émité de la{L. A. Archer} barre 2, sur laquelle est cal{Mr Calvert}é le plateau 14 à entailles 14a, tandis que la{L. A. Archer} tête 11, en forme de boîte, est munie de bou- tons 15 se mouvant, lors de l'oscillation du 60 bras, entre les limites des entailles. Un heur- tement accidentel, produit par de fortes secousses de la{L. A. Archer} voiture, entre les butons et les limites de l'entaille respective, est atténué 65 par la{L. A. Archer} déformation élastique torsionnelle de la{L. A. Archer} barre 2 fonctionnant comme pare-chocs. La{L. A. Archer} tête 1 renferme un amortisseur à fric- tion de type usuel comportant : les plateaux 70 16 solidaires du plateau 14, de la{L. A. Archer} traverse 7-6-7 et du châssis; le disque 17 solidaire de la{L. A. Archer} boîte, donc du bras porte- roue 1, avec interposition des plateaux de friction 19; le disque en caoutchouc 18 for- 75 mant ressort; et enfin le couvercle 20 pressé contre l'ensemble par l'écrou 21 vissé, avec son contre-écrou, sur l'extrémité filetée de la{L. A. Archer} barre 2. La{L. A. Archer} suspension d'un véhicule à ressorts à 80 lames peut se transformer d'une manière simple dans la{L. A. Archer} suspension à roues indépen- dantes suivant l'invention, en remplaçant l'essieu portant les ressorts à lames par la{L. A. Archer} traverse 7-6-7 telle qu'elle vient d'être dé- 85 crite, la{L. A. Archer} substitution ne comportant ni plus de poids ou d'encombrement, ni d'usinages sp{Mr Spinney}éciaux du châssis. Dans le cas de roues non directrices, mo- trices ou non, la{L. A. Archer} construction peut être dé- 90 pourvue de la{L. A. Archer} bielle 5 et être limitée au seul bras oscillant porte-roue 1 avec le groupe élastique de suspension et amortisseur. Dans ce cas, le manchon 22, portant suivant la{L. A. Archer} figure 1, le chandelier 23, porte alors direc- 95 tement la{L. A. Archer} fusée de la{L. A. Archer} roue ou l'axe moteur et est munie de tambours pour les dispositifs de freinage. Le système suivant l'invention est appli- cable aussi à des suspensions où les bras 100 oscillant portant les roues sont agencés trans- versalement au véhicule. Si l'arbre de direction est tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès incliné, comme dans les constructions récentes, le tirant reliant le boîtier de direction à la{L. A. Archer} fusée des roues, est tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès court, et alors l'oscil- lation de cette roue donne lieu à des oscilla- [Page 3] [Left Column] - 3 - tions du tirant d'une ampleur angulaire telle qu'il en découle, comme il est connu, des déviations de direction non indifférentes, obligeant le conducteur à rectifier continuel- 5 lement la{L. A. Archer} direction. Suivant l'invention on parvient à amélio- rer d'une manière simple la{L. A. Archer} timonerie de direction et ainsi la{L. A. Archer} stabilité de la{L. A. Archer} direction en reliant le boîtier de direction 24 (fig. 5) au 10 moyen d'un court tirant 25, non pas à une roue, mais au bras 26 d'un levier coudé, dont le pivot 27 est porté par la{L. A. Archer} traverse 6. L'autre bras 28 est relié, à l'aide d'une lon- gue bielle 29, à la{L. A. Archer} barre 30 d'accouplement 15 des deux roues. Tandis que le tirant 25 n'est pas soumis à des oscillations, les oscillations auxquelles est soumise la{L. A. Archer} longue bielle 29 sont de faible ampleur et ont des effets négli- geables sur la{L. A. Archer} direction du véhicule. 20 Les détails constructifs peuvent varier lar- gement de ce qui a été décrit et représenté à titre d'exemple sans sortir du cadre de l'in- vention. Ainsi par exemple, c'est le bras supé- rieur qui peut agir directement sur le ressort 25 à boudin; le manchon 7, au lieu d'être fixe, peut être monté de façon à osciller avec les bras, l'ergot 12a étant prévu dans ce cas sur un organe fixé au châssis. RÉSUMÉ : 30 1° Suspension à roues indépendantes pour véhicules à moteur, où chaque roue est reliée au corps ou châssis du véhicule à l'aide d'un support oscillant, formé par un ou plu- sieurs bras rigides, oscillant sur des articu- 35 lations, caractérisée en ce qu'autour des articulations sont agencés des ressorts à bou- din subissant, par effet des oscillations de ces bras, des déformations torsionnelles du bou- din, tendant en prévalence à dérouler ou à 40 enrouler les spires; 2° Suspension à roues indépendantes pour véhicules à moteur, tel que sp{Mr Spinney}écifié en 1°, caractérisée en ce que : L'élasticité de la{L. A. Archer} suspension du support 45 de la{L. A. Archer} roue est obtenue par la{L. A. Archer} déformation de ressorts à boudin et en torsion du boudin, de façon à ce qu'une rotation tendant à dérou- [Right Column] [811.636] ler les spires vienne d'une augmentation de la{L. A. Archer} charge et une rotation tendant à les dérou- ler d'une diminution de la{L. A. Archer} charge; 50 Les axes des ressorts sont disposés paral- lèlement à ceux des roues et coïncidant avec les axes d'oscillation des bras porte-roue dis- posés en direction longitudinale du véhicule; L'ensemble de la{L. A. Archer} suspension pour chaque 55 roue est porté par un boîtier transversal fixé au châssis du véhicule, dont une partie forme la{L. A. Archer} boîte d'un amortisseur à friction; Chaque boîte porte en direction de l'axe du ressort une barre fonctionnant par son 60 élasticité torsionnelle, comme pare-chocs à la{L. A. Archer} fin de l'oscillation du bras porte-roue, des arrêts convenables déterminant la{L. A. Archer} fin de l'oscillation étant prévus sur une pièce soli- daire de la{L. A. Archer} barre d'une part, et sur une pièce 65 solidaire du bras porte-roue d'autre part; Chaque boîte comporte un ressort à boudin de torsion, dont les extrémités coopèrent d'une part avec un arrêt solidaire du bras porte-roue et, d'autre part, avec un arrêt solidaire de la{L. A. Archer} boîte, l'un des deux arrêts, 70 préférablement celui de la{L. A. Archer} boîte, étant consti- tué par l'extrémité d'une vis permettant de régler la{L. A. Archer} tension du ressort; Les deux boîtes forment partie d'une tra- verse fixée rigidement au châssis du véhi- 75 cule; 3° Dans une suspension à roues indépen- dantes directrices tel que sp{Mr Spinney}écifié en 1° et 2° le boîtier de direction est relié à la{L. A. Archer} barre d'accouplement des roues au moyen d'un 80 tirant entre le boîtier et le bras d'un levier coudé porté par la{L. A. Archer} traverse, et d'une longue bielle entre l'autre bras dudit levier et la{L. A. Archer} barre d'accouplement; 4° A titre de produits industriels nouveaux, 85 les suspensions à roues indépendantes pour véhicules à moteur comportant, en tout ou partie, application de semblables disposi- tions. Francesco PARISI. Par procuration : Cabinet GERMAIN et MAUREAU. Pour la{L. A. Archer} vente des fascicules, s'adresser à l'IMPRIMERIE NATIONALE, 27, rue de la{L. A. Archer} Convention, Paris (15e). | ||