From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French language article discussing Cotal electro-mechanical, Wilson, and Maybach gearboxes with diagrams.
| Identifier | ExFiles\Box 136\4\ scan0118 | |
| Date | 25th April 1935 | |
| LA{L. A. Archer} VIE AUTOMOBILE 151 Fig. 6. — La{L. A. Archer} boîte électro-mécanique Cotal. Troisième vitesse : on excite les électros A et C, on obtient la{L. A. Archer} prise directe dans le premier train, le second est en démultiplication. Quatrième vitesse : on excite les électros A et D, les deux trains sont en prise directe. Comme la{L. A. Archer} démultiplication du second train qui est en jeu en troisième vitesse est moindre que celle du premier train, qui est en jeu en deuxième vitesse, on obtient une gamme de quatre vitesses qui peuvent être régulièrement étagées. La{L. A. Archer} boîte Cotal possède ici un avantage manifeste : avec seulement un train épicycloïdal en plus, soit trois trains en tout, on obtiendra huit vitesses, soit les trois trains pris isolément, trois groupes de trains pris deux à deux, la{L. A. Archer} série des trois trains fonctionnant simultanément et la{L. A. Archer} prise directe. Donc, encombrement réduit, de même que le poids, et un prix de fabrication nettement inférieur à celui de la{L. A. Archer} boîte classique. Signalons à nos lecteurs que la{L. A. Archer} boîte Cotal est montée en série sur la{L. A. Archer} nouvelle Salmson S. 4. D, et, d'autre part, que Chenard et Walcker, la{L. A. Archer} Licorne, Unic, présentent des châssis ainsi équipés. Plus de 2.000 voitures roulent actuellement avec la{L. A. Archer} boîte Cotal, sans donner le moindre souci à leurs propriétaires. Enfin, Cotal a étudié des boîtes à 6 et 8 vitesses pour poids lourds, et nous savons que, tout récemment, il a équipé des autobus et des automotrices, avec le plus grand succès. On s'est préoccupé de prévoir une commande à l'avance des vitesses : en effet, souvent cette manœuvre doit se faire dans des circonstances difficiles ; virages en montagne, manœuvres dans un encombrement, etc., dans lesquels le conducteur a souvent besoin de ses deux mains pour la{L. A. Archer} direction ; on s'est donc demandé s'il n'était pas possible de choisir à l'avance la{L. A. Archer} vitesse sur laquelle on désire marcher, le passage ne se faisant qu'à l'instant désiré et par une manœuvre aussi simple que possible. Déjà nous avons décrit dans ces colonnes la{L. A. Archer} boîte de vitesses Maybach qui résolvait tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès bien le problème : cette boîte, qui équipe les voitures de la{L. A. Archer} célèbre marque allemande, a été également adoptée par le constructeur des voitures anglaises Lagonda ; nous nous contenterons de rappeler à nos lecteurs que le fonctionnement de la{L. A. Archer} boîte de vitesses Maybach est basé sur le fait qu'un crabotage, dans lequel les éléments qui entrent en prise présentent des flancs inclinés par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de crabotage, ne peut être assuré que lorsque les vitesses des deux éléments en question diffèrent légèrement et dans un sens convenable : sinon, il y a glissement de ces deux éléments, malgré la{L. A. Archer} pression qui tend à les faire entrer en prise : la{L. A. Archer} boîte de vitesses Maybach fonctionne parfaitement et la{L. A. Archer} commande sur le volant est éminemment commode. Plus récemment, la{L. A. Archer} boîte présélective Wilson, dont d'ailleurs nous avons déjà dit un mot plus haut en rappelant que la{L. A. Archer} transmission Daimler se compose d'un embrayage hydraulique suivi d'une boîte Wilson, est venue apporter au problème une solution simple et tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès élégante. La{L. A. Archer} boîte Wilson a déjà été décrite dans ces colonnes, et nous n'y insisterons donc point : rappelons seulement à nos lecteurs qu'elle consiste en une suite de trains épicycloïdaux placés à la{L. A. Archer} suite les uns des autres et qui peuvent fonctionner, soit séparément, soit simultanément pour certains d'entre eux : donc vitesses toujours silencieuses et commande facile, puisqu'elle se fait par le freinage d'une partie des trains en question. Mais la{L. A. Archer} présélection a été réalisée tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès simplement par l'adoption d'un déclencheur commandé par la{L. A. Archer} pédale de débrayage : on prépare donc au moyen de la{L. A. Archer} manette placée sous le Fig. 7. — Vue schématique d'une boîte Wilson à 4 vitesses avant et une marche arrière. Labels on Fig. 7: Arbre de sortie Pignon central principal Train de marche AR Tamb de m AR Train de 1re V Tamb de 1re V Train de 2e V Tamb de 2e V Train de 3e V Tamb de 3e V Prise directe Arbre moteur | ||