From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Engine performance data with synchronized and magneto-only ignition systems.
| Identifier | ExFiles\Box 37\1\ scan 255 | |
| Date | 1st April 1924 | |
| B.R. 403A (40 H) (SL 42 12-7-23). J.H. D.{John DeLooze - Company Secretary} EXPERIMENTAL REPORT. Expl. No. REF: Hs{Lord Ernest Hives - Chair}/ACL/1.4.24. (3) Both Ignition synchronized. REVS. | LBS. | MAX. | MIN. | MEAN. 2500 | 113 | --- | 43º | 45º 2250 | 125 | --- | 39º | 42.5º 2000 | 134 | 46º | 37º | 41º 1750 | 139 | 44º | 36º | 39º 1500 | 143 | 42º | 33º | 37º 1250 | 146 | 39º | 29º | 34º 1000 | 147 | 35º | 27º | 31º 750 | 149 | 33º | 26º | 29º 600 | 149 | 28º | 23º | 25.5º Curves Nos. 1, 2 and 3 taken with std. induction and exhaust manifold. 1 R.R. CH. carburetter. The power output for Magneto, Battery or both, is practically identical. Ignition curves with straight Exhaust pipes to each Exhaust port. (4) Magneto only. 2500 | 132.5 | --- | 44º | 47.5º 2250 | 139 | --- | 42º | 44º 2000 | 145 | 45.5º | 38º | 42.5 1750 | 150 | 46º | 38º | 42.5 1500 | 152 | 44º | 35º | 39.5 1250 | 152 | 42º | 33º | 37.5 contd:- | ||