From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French press article reviewing the performance and qualities of a silent Bentley grand sport car.
| Identifier | ExFiles\Box 27a\1\ Scan140 | |
| Date | 29th October 1934 guessed | |
| BENTLEY voiture de grand sport... silencieuse Quatre fois, la{L. A. Archer} maison Bentley a triomphé dans la{L. A. Archer} plus dure épreuve qui soit au monde : les 24 Heures du Mans. Ainsi naquit, puis grandit, une réputation que chaque voiture livrée à la{L. A. Archer} clientèle accroissait encore : Bentley, cela signifiait tout ensemble : endurance, sécurité, vitesse. Puis, ainsi qu'il arrive souvent à ceux qui, avides de perfection, ne sont jamais satisfaits d'eux-mêmes, on s'attaqua à un problème plus difficile encore, mais dont la{L. A. Archer} solution permettait de retenir la{L. A. Archer} clientèle d'une élite internationale : ne rien sacrifier du rendement, mais acquérir ce luxe suprême : le silence. On a réussi ce qui paraissait un défi à toutes les idées reconnues. Au Grand Palais, le stand Bentley est contigu au stand Rolls-Royce et ne souffre pas de ce voisinage entre tous honorable. x' Qu'est-ce que la{L. A. Archer} Bentley ? la{L. A. Archer} Bentley d'à-présent ? Sur un châssis rigide, et dont la{L. A. Archer} rigidité raisonnée, impeccable, a su éliminer tout gramme de matière inutile, est monté un 6 cylindres de 3.500 cmc. A 4.500 tours-minute, régime qui peut, en toute sécurité, être maintenu des heures et des heures, le moteur développe plus de 130 chevaux et la{L. A. Archer} voiture atteint à près de 160. 160... dans l'absolu silence, que trouble seulement le crissement des filets d'air le long de la{L. A. Archer} carrosserie. Le conducteur demeure émerveillé quand, roulant à quelque 120, une pression un peu plus accusée sur l'accélérateur lui permet de « bondir », en quelque sorte, sans qu'aucune « souffrance » mécanique, sans qu'aucun bruit soient perceptibles dans le fonctionnement régulier et doux du moteur. Les Anglais ont un mot : « Smooth », qui exprime à la{L. A. Archer} perfection cette sensation de puissance et de continuité dans la{L. A. Archer} douceur. Mais que pèsent les affirmations, si impartiales soient-elles, auprès des faits ? Je me permettrai de rappeler ici quelques randonnées que j'ai pu accomplir avec une Bentley. Bordeaux-Versailles (place d'Armes) en 5 h.{Arthur M. Hanbury - Head Complaints} 42 m.{Mr Moon / Mr Moore} Consommation d'essence totale pour tout le parcours : 91 litres, soit moins de 17 litres aux cent kilomètres (on employait le carburant « Esso »). Consommation d'huile totale : 300 grammes, soit un tiers de litre. Certes, ce parcours est un des plus propices aux moyennes élevées qui soit au monde : songez, cependant, que pour réaliser, en parfaite sécurité, et sans conflit possible avec les agents de l'autorité, une moyenne de marche qui avoisine le 100, il faut une voiture de résistance à toute épreuve, capable de démarrages brillants comme de freinages puissants, tenant la{L. A. Archer} route à la{L. A. Archer} perfection, ne la{L. A. Archer}çant ni incertaine parce que le silence de marche est entier et parce que la{L. A. Archer} direction est ensemble douce, précise. Sûre, la{L. A. Archer} Bentley procure des joies constamment renouvelées. Un détail achèvera, enfin, de montrer la{L. A. Archer} qualité exceptionnelle d'une construction sans rivale : la{L. A. Archer} voiture est garantie pour trois ans, et, à l'expiration de ce délai, est revisée par le constructeur qui remplace, si besoin est, toute pièce accusant une usure préjudiciable. Ce dernier cas ne s'est pas encore présenté. Pour ceux qui souhaiteraient quelques précisions supplémentaires, nous donnerons encore quelques chiffres. Partant de l'immobilité, la{L. A. Archer} Bentley atteint le 100 en 23 s. 4/5, le 120 en 31 secondes, ceci en utilisant 2e et 4e vitesses; il va sans dire que la{L. A. Archer} Bentley a quatre vitesses. Restant en prise directe, on passe de 25 à 60 km.-heure en 7 s. 2/5, de 25 à 90 en 17 s. 4/5. Les maximums sur les diverses multiplications sont les suivants : En seconde : 92 km.-heure. En troisième : 130 km.-heure. En directe : 154 km.-heure (pour un pont de 10 x 41). On a frisé le 160 avec un pont de 11 x 45. De son côté, M.{Mr Moon / Mr Moore} Marcel Michelin, qui a expérimenté une Bentley conduite intérieure (j'avais un torpedo) a chronométr{Capt. F. W. Turner - Finance}é le kilomètre, départ arrêté, en 38 s. 1/5; et, sur côte à 5 0/0, le kilomètre, départ arrêté, en 91 secondes. Quant à la{L. A. Archer} capacité de freinage, voici des chiffres non moins éloquents : A 95 km.-heure, arrêt en 38 m.{Mr Moon / Mr Moore} 20. A 145 km.-heure, arrêt en 87 mètres. Ce sont là les plus faibles distances d'arrêt qu'il m'ait jamais été donné de relever sur une voiture automobile. Enfin, fait à souligner : on peut freiner à 100 en lâchant le volant de direction, témoignage d'une exécution supérieure et d'un réglage impeccable. La{L. A. Archer} Bentley : un tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès grand chef-d'œuvre. Il faut l'essayer : demandez à Walter Sleaton, qui dirige la{L. A. Archer} Société Franco-Britannique d'Automobiles, l'opportunité d'un essai : cet homme charmant, sûr de votre jugement, vous permettra l'essai qui assurera à la{L. A. Archer} Bentley un nouvel admirateur. Bentley, me dit-on, est une marque anglaise : à un tel degré de perfection, une marque passe dans le camp international, qui ne compte guère que trois ou quatre unités. C. FAROUX. | ||