From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French language description of the 'KAP' folding windshield system for torpedo-bodied cars.
| Identifier | ExFiles\Box 23\3\ Scan104 | |
| Date | 1st April 1926 | |
| Description du COUPE-VENT KAP Le Coupe-Vent KAP, breveté S. G.{Mr Griffiths - Chief Accountant / Mr Gnapp} D.{John DeLooze - Company Secretary} G.{Mr Griffiths - Chief Accountant / Mr Gnapp}, est constitué par deux cadres de glaces, pivotant chacun autour d'un axe vertical qui les réunit et qui lui-même, par l'intermédiaire d'une tige articulée, est fixé au plancher de la{L. A. Archer} voiture ou à la{L. A. Archer} planche de séparation. Chaque cadre repose en outre par son extrémité externe sur une rotule, fixée à la{L. A. Archer} paroi latérale du torpédo, et sur laquelle il peut être immobilisé par une came excentrique. La{L. A. Archer} longueur des cadres étant plus grande que la{L. A. Archer} demi-largeur du torpédo, lorsqu'ils reposent sur les rotules, ils forment entre eux un angle dièdre dont l'arête est tournée vers l'avant de la{L. A. Archer} voiture et inclinée vers l'arrière. Un tablier tendu entre la{L. A. Archer} partie inférieure des cadres et le dossier des sièges avant, abrite ainsi complètement les genoux des voyageurs. Quoique chacun des éléments de l'appareil soit articulé par rapport aux autres et par rapport à la{L. A. Archer} carrosserie, il est facile de comprendre que lorsque les cadres sont fixés sur les rotules, tout le système s'immobilise. Par contre, si on dégage de sa rotule l'un des cadres, il pivote librement sur l'axe central, l'autre rotule servant d'appui, et s'ouvre vers le milieu de la{L. A. Archer} voiture. Il en résulte une grande facilité pour monter en voiture ou en descendre. D'autre part, gr{George Ratcliffe}âce à toutes ces articulations et à la{L. A. Archer} variabilité de l'angle dièdre, tout le système, quoique en apparence rigide, se plie sans bruit et sans fatigue à toutes les déformations de la{L. A. Archer} carrosserie. Pour les voitures à 6 places, si on veut se servir des strapontins, on détache l'avant du tablier et on le laisse tomber devant les genoux des occupants du siège arrière, une simple courroie suffit à tenir en place le pivot central qui n'est plus maintenu par le tablier. Cette conception absolument nouvelle a permis de réaliser un appareil léger et élégant d'un maniement tellement aisé qu'il peut sans inconvénient rester à demeure sur la{L. A. Archer} carrosserie au même titre qu'un pare-brise avant, et qui en outre peut être posé sur tous les torpédos avec la{L. A. Archer} plus grande facilité. Il suffit de fixer sur les deux côtés du torpédo les deux rotules livrées avec l'appareil et de fixer également par des vis soit au plancher, soit à la{L. A. Archer} paroi de séparation, la{L. A. Archer} pièce qui supporte la{L. A. Archer} tige articulée du support central. Cette tige étant réglable en longueur, on peut toujours trouver une position avantageuse de ces trois organes. S E.{Mr Elliott - Chief Engineer} P. - 4050 - 4-26 | ||