Italian patent document for a vehicle engine and gearbox suspension system.
| Identifier | ExFiles\Box 147\1\ scan0154 | |
| Date | 13th March 1936 | |
| Independant wheel Suspension REGNO D'ITALIA MINISTERO DELLE CORPORAZIONI UFFICIO DELLA PROPRIETÀ INTELLETTUALE BREVETTO INDUSTRIALE N. 337890 (1º COMPLETTIVO DEL BREVETTO N. 327156) Domandato il 20 dicembre 1935 — Rilasciato il 13 marzo 1936 independant Suspension FIAT SOCIETÀ ANONIMA TORINO SISTEMA DI SOSPENSIONE DEL GRUPPO MOTORE-CAMBIO DI AUTOVEICOLI MONTATO DI SBALZO IN UNA TRAVERSA ANULARE ANTERIORE DEL TELAIO (Classe VII) La {L. A. Archer} privativa principale ha per oggetto una traversa anteriore del telaio di autoveicoli, la {L. A. Archer} quale si allarga nella mezzeria del veicolo in forma di anello, in cui il gruppo motore-cambio è infilato in modo da {Bernard Day - Chassis Design} sporgere in parte all'indietro ed {J. L. Edwards} in parte sul davanti della traversa, ed {J. L. Edwards} è ancorato con interposizione di cuscinetti elastici. Secondo la {L. A. Archer} presente invenzione completiva la {L. A. Archer} traversa ad anello porta due supporti provvisti di cuscinetti elastici, disposti nella direzione trasversale del veicolo. In tali cuscinetti il gruppo-motore-cambio è ancorato con due suoi perni laterali. Posteriormente, il gruppo è inoltre appoggiato su una seconda traversa del telaio, di cui una staffa o simile circonda, con interposizione di un anello elastico, un manicotto posteriore del cambio. Nei disegni è illustrata schematicamente a titolo di esempio una costruzione secondo la {L. A. Archer} presente invenzione. la {L. A. Archer} fig. 1 ne è una sezione longitudinale; la {L. A. Archer} fig. 2 ne è una sezione trasversale secondo la {L. A. Archer} linea II-II della fig. 1; la {L. A. Archer} fig. 3 ne è una sezione trasversale secondo la {L. A. Archer} linea III-III della fig. 1. I due longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i 1 del telaio del veicolo sono collegati fra di loro anteriormente mediante la {L. A. Archer} traversa anulare 2 e la {L. A. Archer} seconda traversa 3. La {L. A. Archer} traversa anulare 2 è formata da {Bernard Day - Chassis Design} due pezzi in lamiera stampata saldati fra di loro coi dorsi 4 delle loro flangie radiali. Nel foro centrale 5 della traversa 2 è infilato il gruppo costituito dal motore 6 e dal cambio 7. Un manicotto posteriore 8 della scatola del cambio 7 è ancorato nel cuscinetto 9 di gomma o altro materiale elastico, circondato dalla staffa 10 fissata mediante bulloni 10a sulla seconda traversa 3 (fig. 3). Sulla flangia radiale della traversa anulare anteriore 2 sono fissate mediante bulloni 11a due staffe 11 estendentisi in direzione verticale. In queste staffe 11 sono sistemati dei cuscinetti elastici 12 estendentisi in direzione trasversale rispetto ai longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i (fig. 1). Il gruppo motore-cambio è munito di perni trasversali 14 i quali si impegnano nei fori dei cuscinetti stessi. Così, il gruppo motore è sospeso elasticamente molto in basso sul veicolo, senza compromettere la {L. A. Archer} buona accessibilità al motore dai fianchi e dalla parte anteriore. Infatti, i longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i 1 terminano a breve distanza davanti alla traversa anteriore 2. Svitando i bulloni 11a della traversa anteriore 2 ed {J. L. Edwards} i bulloni 10a della seconda traversa 3, si possono smontare i cuscinetti elastici e sfilare facilmente verso l'avanti il gruppo motore-cambio 6, 7 dalla traversa anteriore 2. Come già descritto ed {J. L. Edwards} illustrato nella privativa principale, sulla traversa anulare anteriore 2 si appoggiano il radiatore 15 e la {L. A. Archer} balestra 16 le cui metà formano parte di quadrilateri articolati per la {L. A. Archer} sospensione indipendente delle ruote anteriori. L' invenzione non è limitata a quanto descritto ed {J. L. Edwards} illustrato nei disegni, i quali rappresentano un esempio che può | ||
From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).