From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Article on converting petrol engines to run on heavy oil (semi-diesel) using a Bagnulo cylinder head.
| Identifier | ExFiles\Box 128\1\ scan0068 | |
| Date | 1st June 1930 guessed | |
| n° 113 Omnia 341 VII. — OU EN SONT LES ÉTUDES SUR LES MOTEURS RAPIDES A HUILES LOURDES. Quoique cette question sorte encore du cadre de l'automobile dite de tourisme, il est intéressant et curieux d'en suivre le développement, car l'utilisation des combustibles lourds dans les moteurs rapides est une des plus sérieuses difficultés techniques qui se soient présentées aux chercheurs. Après de multiples tentatives infructueuses, on a abandonné l'idée de pouvoir substituer à l'essence, les huiles lourdes et la{L. A. Archer} plus légère entre-autres : le gazoil, dans les moteurs ordinaires. Division, rechauffage, gazéification sont insuffisants et l'on se heurte à une impossibilité d'ordre chimique. Le moteur s'encrasse, l'huile de graissage se dilue. Il faut indispensablement avoir recours aux cycles diesel ou semi-diesel. TOUT MOTEUR A ESSENCE PEUT ÊTRE TRANSFORMÉ AISÉMENT EN SEMI-DIESEL De diverses expérimentations que nous avons pu suivre et qui s'appliquent à des modèles tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès différents on peut envisager transformer des moteurs robustes et bien conçus pour l'essence, en semi-diesels fonctionnant régulièrement au gazoil et conservant la{L. A. Archer} même souplesse étendue. Il suffit de leur adapter une culasse Bagnulo. Celle-ci, interchangeable avec une culasse amovible classique, comporte comme particularité, l'adjonction de chambres de gazeification et d'allumage non refroidies, à l'intérieur desquelles s'opère l'injection de combustible, la{L. A. Archer} préparation et l'amorce de son auto-combustion. Le combustible parvient par simple gravité à des pointeaux de distribution actionnés concurremment avec les soupapes d'admission d'air frais. La{L. A. Archer} même distribution du moteur à essence règle les divers temps du cycle. Nous avons : ouverture de la{L. A. Archer} soupape d'air frais et du pointeau à combustible, donc admission d'air pur dans le cylindre et de gazoil dans la{L. A. Archer} chambre chaude. La{L. A. Archer} chambre chaude communique avec la{L. A. Archer} chambre de détente par un col étroit en forme de venturi. En tombant dans la{L. A. Archer} chambre les parties les plus volatiles du combustible se gazéifient. Lors de la{L. A. Archer} compression, l'air est refoulé dans la{L. A. Archer} chambre à grande vitesse et il se produit une tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès vive turbulence provoquant la{L. A. Archer} formation d'un véritable gaz riche et explosif. L'appoint de calories fourni par les parois exhausse la{L. A. Archer} température du mélange et provoque l'auto-combustion, qui se continue dans la{L. A. Archer} chambre de détente après une chute de pression provenant de la{L. A. Archer} présence du venturi et qu'indique le diagramme. Il y a détente puis échappement des gaz morts. Nous reviendrons prochainement en détails sur ce fonctionnement. Avant le départ, on chauffe les chambres de gazéification par lampe ou chalumeau, ou bien on se sert de bougies à spirale portée à l'incandescence par courant électrique. Le moteur perd environ 10 o/o de sa puissance, mais la{L. A. Archer} consommation est excellente et de l'ordre de 250 grammes au cheval-heure. La{L. A. Archer} distribution est régulière à tous les cylindres, la{L. A. Archer} souplesse tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès satisfaisante et l'on a pu faire tourner certains moteurs à plus de 2.500 tours. Plusieurs firmes du camion et du tracteur poursuivent la{L. A. Archer} mise au point des culasses Bagnulo sur leurs moteurs à essence transformés. IMAGE CAPTION 1: MOTEUR A ESSENCE TRANSFORMÉ EN SEMI-DIESEL A HUILE LOURDE PAR L'ADJONCTION D'UNE CULASSE BAGNULO. AUCUNE AUTRE MODIFICATION N'EST FAITE AU MOTEUR. — A, le bloc-cylindres. — B, la{L. A. Archer} culasse sp{Mr Spinney}éciale avec distributeurs et chambres de gazéification et d'allumage du combustible. Cette culasse remplace celle amovible classique. Les autres éléments du moteur servent y compris la{L. A. Archer} distribution. IMAGE CAPTION 2 (BELOW DIAGRAM): COUPE D'UNE CULASSE BAGNULO QUI S'INSTALLE SUR LE BLOC-CYLINDRES DANS LES MÊMES CONDITIONS QU'UNE CULASSE AMOVIBLE CLASSIQUE. — A, bloc-cylindres. — B, culasse amovible. — C, soupape d'admission d'air frais. — D, piston. — E, chambre de gazeification. — F, double venturi de passage entre la{L. A. Archer} chambre d'allumage E et la{L. A. Archer} chambre de détente G.{Mr Griffiths - Chief Accountant / Mr Gnapp} — H, conduit d'arrivée du combustible. — I, pointeau d'admission du combustible. — J, commande mécanique du pointeau. — K, ressort de rappel du pointeau. — L, culbuteur de commande de soupape. — M, tige de culbuteur, soit existant sur le moteur à essence transformé soit adjointe et commandée par poussoirs si le moteur était à soupapes latérales avoites. — N, bougie à spirale incandescente par courant électrique pour le départ à froid, sans. | ||