From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Descriptive article with a cross-section diagram of the Morton rapid diesel engine, from the French magazine 'Omnia'.
| Identifier | ExFiles\Box 128\1\ scan0069 | |
| Date | 1st June 1930 | |
| 342 Omnia ............................ nº 115 LE DIESEL RAPIDE MORTON Détail par détail, l'ingénieur Morton a su mettre au point, patiemment toute une série de dispositions tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès personnelles dont il a fait un tout fort complet dans le moteur dont nous donnons la{L. A. Archer} coupe ci-dessous. C'est un quatre cylindres à 2 temps, cycle qui convient tout particulièrement à la{L. A. Archer} marche en diesel. Les pompes d'alimentation en air pur sont conjuguées avec les cylindres. Le groupement est pratique du point de vue constructif et il prend ici de précieux avantages mécaniques, notamment pour l'excellent guidage du piston. On remarquera le bon rapport de bielle à manivelle et le montage particulier du pied de bielle à rotule. Un distributeur rotatif assure la{L. A. Archer} liaison entre pompes à air et cylindres. Ceux-ci sont munis chacun de 4 soupapes: 2 d'admission et 2 d'échappement, toutes commandées. L'injecteur est au centre de la{L. A. Archer} chambre de combustion. L'aiguille de l'injecteur est également commandée de telle sorte que l'avance à l'injection est étroitement liée à la{L. A. Archer} vitesse de régime du moteur. La{L. A. Archer} distribution du combustible qui est confiée à une pompe unique à marche lente s'opère par l'intermédiaire d'un accumulateur et d'un pulsateur, ce qui permet d'avoir une alimentation régulière des cylindres. Une pulvérisation mécanique tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès énergique et diffusée, jointe à une tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès active turbulence provenant de l'admission d'air par tuyauteries de formes sp{Mr Spinney}éciales, conduisent à une souplesse franche de 400 à plus de 2.000 tours-minute. Le diesel Morton part à froid et s'alimente avec n'importe quel combustible lourd, pourvu que celui-ci soit suffisamment fluide et exempt d'impuretés. Nous fournirons bientôt des résultats d'essais de ce moteur dont l'exploitation commerciale est en préparation. [Image Caption] Le DIESEL MORTON A TOUTE L'APPARENCE EXTÉRIEURE D'UN MOTEUR D'AUTOMOBILE A ESSENCE DE LA{L. A. Archer} MEILLEURE VENUE. — On remarque, de ce côté, entraînés par la{L. A. Archer} même courroie que le ventilateur : un compresseur d'air, la{L. A. Archer} pompe à eau et une dynamo. [Diagram Key] COUPE DU DIESEL RAPIDE MORTON QUATRE CYLINDRES A DEUX TEMPS. — A, le bloc des cylindres avec lequel est venu de fonderie le demi-carter inférieur. — B, chemise de cylindre. — C, piston avec la{L. A. Archer} pompe de balayage et d'alimentation d'air. — DD', piston avec épanouissement inférieur permettant l'établissement d'une pompe annulaire. Le piston possède, d'autre part, un tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès long guidage. — E, bielle avec canal central de circulation d'huile sous pression. — F, assemblage à rotule du pied de bielle avec le piston; la{L. A. Archer} position de l'assemblage, le long piston guidé permettent une réduction des réactions latérales, ceci joint au bon rapport des longueurs de bielle et de manivelle. — G, vilebrequin. — H, distributeur rotatif entre pompe à air et cylindre. — I, injecteur central de combustible. — J, un des arbres à cames. — K, poussoir. — L, commande de l'aiguille de l'injecteur. — M, aiguille de l'injecteur. — N, ressort de rappel de l'aiguille. — O, second arbre à cames. — P, poussoir de commande de soupape. — R, alimentation d'huile des cylindres. — S, dynamo. — T, démarreur à air comprimé. — U, le carter inférieur forme réservoir d'huile. — Le moteur, construit à Suresnes, par Brung d'Harcourt, est destiné, sous cette forme, à l'adaptation au camion. Les dimensions sont 75 m/m d'alésage et 150 m/m de course. La{L. A. Archer} mise en route s'opère par un démarreur à air comprimé, dont le pignon attaque une denture fixée sur le volant du moteur. | ||