From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Bilingual instruction card for changing Rudge-Whitworth detachable wire wheels.
| Identifier | ExFiles\Box 159\7\ scan0062 | |
| Date | 1st May 1922 | |
| RECEIVED MAY 1 1922 Rudge-Whitworth Detachable Wire Wheels To Change a Wheel.—Undo the lock nut by turning it in the direction in which the wheel revolves when the car goes forwards. Pull off the wheel, see that the inside of the spare wheel hub and the outside of the permanent hub are clean and well oiled, push the wheel right home on the inner hub, fill the groove in the lock nut with oil, and screw up the lock nut, hammering it tight while the car is jacked up. It is often found that after a change of wheel and a run of 20 or 30 miles a slackness has developed between the nut, wheel and hub, either by the bedding down of the parts or by grinding away of some dirt which has got in by accident. (This slackness is sometimes wrongly attributed to the lock nut unscrewing, a thing that never happens). Therefore, after a run of 20 or 30 miles the wheel should be checked for slackness by rocking, that is to say, pushing backwards and forwards at the tyre, and should there be any movement between the nut and the hub the lock nut should be tightened up with a hammer, while the car is jacked up. Slackness seldom develops after this second tightening, but it is desirable from time to time to examine for slackness by rocking the wheels. The spare wheel should always be carried on a dummy hub, or fitted with a dirt excluder. [P.T.O.] Pour changer de roue, démontez l'anneau de blocage en le tournant dans le sens de rotation de la{L. A. Archer} roue en marche avant. Retirez la{L. A. Archer} roue; assurez-vous ensuite que l'intérieur de la{L. A. Archer} coupelle de roue de rechange et l'extérieur du moyeu fixe sont propres et bien graissés, poussez la{L. A. Archer} roue bien à fond sur le moyeu intérieur, remplissez d'huile la{L. A. Archer} cannelure de l'anneau de blocage et montez ce dernier en le vissant à bloc à l'aide d'un maillet ou d'un marteau tandis que la{L. A. Archer} voiture est soulevée au cric. Souvent l'on trouve qu'après un changement de roue et une course de 40 ou 50 kilomètres il s'est produit un certain jeu entre l'écrou, la{L. A. Archer} roue et le moyeu, soit par suite de l'encastrement des différentes parties, soit par suite du broyage d'une saleté quelconque qui s'est introduite accidentellement. (On attribue quelquefois à tort ce jeu au dévissage de l'anneau de blocage, un fait qui n'arrive jamais). Par conséquent, après une tournée de 40 ou 50 kilomètres, on doit examiner s'il y a un relâchement dans la{L. A. Archer} roue en basculant celle-ci, c'est-à-dire en la{L. A. Archer} mouvant par le pneu de l'avant à l'arrière et vice versa, et s'il y a du jeu entre l'écrou et le moyeu, l'anneau de blocage doit être revissé à bloc au moyen du maillet ou du marteau alors que la{L. A. Archer} voiture est soulevée au cric. Il se produit rarement de jeu après ce second blocage mais il est préférable, de temps à autres, d'examiner s'il existe un flottement quelconque aux roues en mouvant celles-ci comme dit plus haut. La{L. A. Archer} roue de rechange doit toujours être montée sur un moyeu-support ou pourvue d'un cache-poussière. [T.S.V.P.] | ||