Rolls-Royce Archives
         « Prev  Box Series  Next »        

From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Article from 'Bus & Coach' journal on a German anti-skid stabilising device, attached to a Dutch newspaper clipping covering a demonstration of the same apparatus.

Identifier  ExFiles\Box 15\6\  Scan151
Date  1st January 1931
  
Bus & Coach
The Operators' Journal
JANUARY 1931
ONE SHILLING

I HAVE just received particulars of a new German stabilising device which should be of more particular interest to passenger vehicle operators. It is manufactured by Schleuderfrei, G.m.b.H., Cologne-Deutz, Neuhoefferstrasse 8, Germany. Its design and acting principle can be gathered from the accompanying reproduction of a photograph of a working model.

Showing the design of the new German anti-skid and stabilising device and how it is mounted.

The main feature consists of a pair of cross-bars built up of four to seven steel leaves with discs of friction material between them and pivoted in the centre by a bolt which can be tightened to regulate the pressure in the same manner as friction shock-absorbers are adjusted. Fitted to the ends of the cross-bars are guides free to slide on two steel rods, one carried between the frame-members above the rear axle and the other supported between brackets on the underside of the axle itself. Outward sliding movements on the upper rod are made against the pressure of two coil springs.

When a normal vehicle is driven round a bend in the road a proportion of the weight is transferred from the near side to the off side wheels. Not only is the body tilted to the off side, but there is a tendency for the wheels to skid, particularly as by reason of the differential gear the near side rear wheel has a greater tendency to turn in the reverse direction. When the new stabilising device is fitted, however, the frame and bodywork can only move vertically in relation to the axle. Immediately it tends to tilt, say, to the off side, it closes the cross-bars on that side, but as they are centrally pivoted they close also on the near side and pull down the frame on that side also, so that the floor of the bodywork remains parallel with the axle and the weight is evenly distributed between the wheels. The adhesion of both wheels, therefore, remains unaffected, and the load remains equally distributed between the springs. The action of the stabiliser is similar when one wheel rides over an obstruction or drops into a hole in the road. The coil springs merely act as buffers to cushion violent closing action of the cross-bars, as may occur after the vehicle is thrown upwards and descends heavily on the main springs. It is stated that the stabiliser acts as an effective shock-absorber and renders the use of other shock-absorbing devices unnecessary. In addition to giving increased riding comfort, it is further claimed that it increases the life of the tyres.

NUMMER 300. WOENSDAG 24 DECEMBER 1930. 68e JAARGANG.

NIEUWE VENLOSCHE COURANT

Advertentiën: van 1 tot 4 regels 80 cent, verder 20 cent per regel. — Streekwerk 5 cent extra. — Postrekening 714. — Dit blad verschijnt iederen dag uitgezonderd Zon- en Feestdagen.

v.h. Venloosch Nieuwsblad en Venlosche Courant. Uitgave der N.V. Nieuwe Venlosche Courant, Venlo

Kantoren: Groote Kerkstraat 12. Telefoon Redactie: 260 - Administratie: 617

Abonnements-prijs: Per bode f.{Mr Friese} 2.50 per kwartaal plus 10 cent incasso. — Per post f.{Mr Friese} 2.75 per kwartaal. Bij vooruitbetaling f.{Mr Friese} 10.— per jaar. — Voor het buitenland f.{Mr Friese} 5.90 per kwartaal. Losse nummers 5 cent. — Zaterdags 10 cent.

Het anti-slippaparaat,
DE DEMONSTRATIE TE VENLO.

Gistermiddag werd de door de Fa. J.{Mr Johnson W.M.} B. Nefkens aangekondigde demonstratie gehouden met het anti-slippaparaat Schleuderfrei. Te ongeveer half drie hadden zich talrijke belangstellenden verzameld op den Veldensche weg, welke door enkele agenten onder leiding van den inspecteur van politie werd vrijgehouden. De heer Regout uit Maastricht begon daarna met de demonstratie en maakte met zijn wagen, welke van het Schleuderfrei-apparaat voorzien was, de meest zonderlinge wendingen en slingeringen op den weg. Daarbij reed hij met groote snelheid. Het resultaat was echter buitengewoon. De wagen slipte bij geen enkele bocht. Toen hij op een van zijn ritten een bocht wilde maken dwars over den weg, geraakte hij met zijn wielen tusschen de rails van de tram en sloeg met groote snelheid om. Behalve een lichte beschadiging van den wagen, had dit voorval geen gevolgen. Nadat een wiel gemonteerd was, zette de heer Regout zijn demonstratie voort, waarbij bleek, dat zelfs bij remmen aan een kant van den wagen, deze toch niet slipte en zuiver recht doorreed. Behoudens het ongeval, hetgeen te wijten was aan een onvoorzichtigheid van den bestuurder, is deze demonstratie een overtuigend bewijs geweest voor de deugdelijkheid van het Schleuderfrei-Apparaat.
  
  


Copyright Sustain 2025, All Rights Reserved.    whatever is rightly done, however humble, is noble
An unhandled error has occurred. Reload 🗙