From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Article from the French magazine 'Omnia' discussing the development and benefits of independent wheel suspension systems.
| Identifier | ExFiles\Box 128\1\ scan0066 | |
| Date | 1st May 1930 | |
| nº 113 Omnia 335 Il faut envisager également que le classique bénéficie maintenant de plus de trente années d'études et que la{L. A. Archer} jeune école des roues indépendantes n'a derrière elle que quelque cinq années d'expérimentation. Les réalisations que nous rappelions tout à l'heure ont été longuement décrites dans Omnia. * * * En avril dernier nous présentions la{L. A. Archer} Clément-Rochelle dont les constructeurs ardents et tenaces chercheurs, tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès sportifs, poursuivent méthodiquement leurs études selon une excellente directive : réduire au minimum le nombre d'articulations, rendre rustiques celles utiles, simplifier la{L. A. Archer} construction afin de réaliser un gain appréciable sur le classique. A l'avant, le montage n'a pas été modifié. Un parallélogramme entretoisé constitue le cadre de montage. Deux guides supportent chaque fusée.{Mr Elliott - Chief Engineer} Des colonnettes servent de coulisses aux guides. Les pièces de direction sont astucieusement articulées de façon qu'elles ne peuvent être influencées par les mouvements propres de la{L. A. Archer} suspension. Cette dernière demande sa souplesse à un ressort transversal. La{L. A. Archer} douceur et la{L. A. Archer} précision de direction sont absolument sans critiques. Le précédent montage arrière s'inspirait de l'ordonnance du train avant. Celui du châssis 1930 a été transformé et toutes les pièces en sont particulièrement robustes. Chaque carter de fusée est solidaire d'un triangle d'attelage en tôle à U, articulé sur le châssis, de part et d'autre du carter de différentiel, sur des axes à silentblocs. L'arbre d'entraînement de roue est tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès long et les joints d'attaque ingénieusement logés dans le carter central. Un ressort transversal s'appuie par deux lames maîtresses entre deux axes de guidage fixés à des menottes rivées sur les triangles d'attelage. Les triangles d'attelage oscillent sur leurs axes et les roues suivent certains mouvements d'obliquité. L'usure régulière des pneus démontre qu'en pratique cette obliquité est sans préjudice pour la{L. A. Archer} durée des enveloppes. Quant à la{L. A. Archer} stabilité et au confort de suspension il est indéniable que les résultats sont remarquables et que la{L. A. Archer} défense de cette voiture tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès légère sur mauvaises routes est déconcertante. La{L. A. Archer} réduction du poids non suspendu, la{L. A. Archer} bonne position du centre de gravité, l'inclinaison correcte des roues dans le virage sont à noter. La{L. A. Archer} petite Clément-Rochelle est une voiture de sport qu'il faut essayer. * * * C'est la{L. A. Archer} voiture de sport légère, tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès rapide, qui plaît aux jeunes, qui fera sortir les roues indépendantes de la{L. A. Archer} période de préparation. Les roues indépendantes constituent l'un des facteurs concourant à l'allègement de nos châssis. Or, l'avenir est certainement à des voitures beaucoup plus légères que celles qui nous donnent actuellement satisfaction et le progrès futur est dans la{L. A. Archer} lutte patiente de l'ingénieur avec le poids mort. La{L. A. Archer} charte des fabrications doit toujours s'appuyer sur cette base définie si justement par Maurice Goudard lors de la{L. A. Archer} fondation de la{L. A. Archer} Société des ingénieurs de l'automobile, qu'idéalement le poids mort ne devait guère dépasser le poids utile. Nous sommes encore tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès loin de l'idéal, mais nous devons tendre sans cesse à nous en rapprocher. C'est précisément à l'instant de l'apogée du classique qu'il est bon de réfléchir à l'avenir et de voir plus loin, afin d'éviter les errements inutiles dans des voies sans issues qui sont causes de si préjudiciables pertes de temps. La{L. A. Archer} période de l'accélération exagérée des régimes de rotation et des moteurs... à haut rendement... doit nous rester comme souvenir de l'influence pernicieuse et régressive née des emballements inconsidérés et des écoles sans programme. Nous avons actuellement de merveilleuses routières, mais elles sont lourdes. Notre préoccupation constante doit devenir de réduire leur poids, de gagner deci delà quelques kilogs de métal, afin de dégager la{L. A. Archer} solution plus élégante, plus pratique, moins coûteuse. LA{L. A. Archer} SENSAUD DE LAVAUD A ROUES AVANT INDÉPENDANTES. L'essieu est monté en balancier sur pivot central, les supports de fusées coulissent dans des guides fixés aux extrémités. | ||