Rolls-Royce Archives
         « Prev  Box Series  Next »        

From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Technical specifications for the clutch, gearbox, transmission, steering, brakes, and suspension systems.

Identifier  ExFiles\Box 27a\1\  Scan365
Date  11th February 1936 guessed
  
EMBRAYAGE. - A disque unique fonctionnant à sec et complètement enfermé dans un carter boulonné à la{L. A. Archer} chambre du vilebrequin.

CHANGEMENT DE VITESSES. - Le changement de vitesses est à 3 trains baladeurs commandés par un levier placé à droite du siège du conducteur, il donne 4 vitesses et la{L. A. Archer} marche arrière. Boîte de vitesses formant bloc avec le moteur. Engrenages de commande du compteur kilométrique compris dans la{L. A. Archer} boîte.

Les rapports des engrenages sont :

Boite de Pont arrière Pont arrière
vitesses 10 x 41 11 x 43

1ère vitesse 2.7562 11.300 10.774
2ème vitesse 1.7289 7.088 6.758
3ème vitesse 1.2448 5.103 4.866
4ème vitesse direct 4.100 3.909
Marche arrière 2.7199 11.151 10.632

Vitesse en kilomètres à l'heure à 1000 tours minute (moteur)

Pont arrière Pont arrière
10 x 41 11 x 43

1ère vitesse 12.15 12.76
2ème 19.45 20.35
3ème 27.10 28.30
4ème 33.50 35.20
Marche arrière 12.30 12.95

Les vitesses maxima sont 4 fois 1/2 plus élevées que ces chiffres.

Roues de 140 mm. (5.5 pouces) Pneus sur jantes de 457 mm. (18 pouces)

TRANSMISSION. - Un arbre de transmission avec joint universel à chaque extrémité attaque l'essieu arrière par un pignon conique engrenant avec une couronne dentée montée sur la{L. A. Archer} boîte du différentiel qui assemble les deux parties de l'essieu moteur. Celles-ci sont enfermées par les trompettes qui les recouvrent sur toute la{L. A. Archer} longueur.

L'arbre d'attaque, l'essieu et les roues sont montés sur roulements à billes.

Le pont arrière est oscillant. L'arbre de cardan assure la{L. A. Archer} transmission au châssis de l'effort moteur. La{L. A. Archer} résistance et réduction du couple sont assurées par les ressorts arrière.

Les roues arrière amovibles s'adaptent sur moyeux montés sur l'extrémité des tubes du pont arrière à l'aide de roulements à billes. Leur entraînement est assuré par des cannelures ménagées à l'extrémité des arbres latéraux de commande des roues.

DIRECTION. - Irréversible à noix et vis sans fin. Les mouvements du volant sont transmis par le levier pendulaire à la{L. A. Archer} fusée de la{L. A. Archer} roue avant droite, et aux deux roues AV. qui sont reliées par une barre d'accouplement placée à l'arrière de l'essieu.

DEMULTIPLICATION : 1.875 à 1

ANGLE TOTAL DE BRACAGE : gauche 41° droite 39°

FREINS. - La{L. A. Archer} voiture est munie de deux systèmes de freins indépendants : l'un agit sur les roues AR. l'autre sur les roues AV. et AR. simultanément.

1° Le premier système commandé par un levier placé sur le côté droit du châssis, consiste en mâchoires métalliques garnies de segments ferodo et agissant à l'intérieur de deux tambours fixés sur les roues arrière.

Diamètre des tambours de freins 305 m/m
Largeur des garnitures ferodo 25.3 m/m
Rapport des bras du levier de la{L. A. Archer} commande 68 à 1

2° Le deuxième système ou "servo-frein" est commandé par une pédale placée devant le conducteur et actionnant par l'intermédiaire du "servo-moteur" quatre mâchoires expansives garnies de segments ferodo à l'intérieur de quatre tambours sur les roues arrière. Les deux tambours fixés sur les roues arrière ont le même diamètre que ceux du frein à main.

Le mécanisme de ce système est arrangé de telle façon que les freins arrière peuvent être actionnés directement par la{L. A. Archer} pédale si une des connexions vient à céder dans le "servo-moteur".

Ce système actionne les freins avant et arrière dans les deux sens de marche de la{L. A. Archer} voiture.

Diamètre du tambour de frein 305 m/m
Largeur des segments ferodo 40.6 m/m
Diamètre du tambour de frein AV 305 m/m
Largeur des segments ferodo 45.7 m/m
Rapport des bras du levier de la{L. A. Archer} commande 23 à 1

SUSPENSION DE LA{L. A. Archer} VOITURE. - La{L. A. Archer} suspension est réalisée au moyen de quatre ressorts à lames montés parallèlement au châssis. Les ressorts avant et arrière sont du type semi-elliptique fixés au châssis à une extrémité par un support robuste et à l'autre au moyen de jumelles.

Poids approximatif du châssis en état de marche.

Essieu avant 555 kgs
Pont arrière 485 kgs
Total 1040 kgs
  
  


Copyright Sustain 2025, All Rights Reserved.    whatever is rightly done, however humble, is noble
An unhandled error has occurred. Reload 🗙