From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Technical specifications for the clutch, gearbox, transmission, steering, brakes, and suspension systems.
| Identifier | ExFiles\Box 27a\1\ Scan365 | |
| Date | 11th February 1936 guessed | |
| EMBRAYAGE. - A disque unique fonctionnant à sec et complètement enfermé dans un carter boulonné à la{L. A. Archer} chambre du vilebrequin. CHANGEMENT DE VITESSES. - Le changement de vitesses est à 3 trains baladeurs commandés par un levier placé à droite du siège du conducteur, il donne 4 vitesses et la{L. A. Archer} marche arrière. Boîte de vitesses formant bloc avec le moteur. Engrenages de commande du compteur kilométrique compris dans la{L. A. Archer} boîte. Les rapports des engrenages sont : Boite de Pont arrière Pont arrière vitesses 10 x 41 11 x 43 1ère vitesse 2.7562 11.300 10.774 2ème vitesse 1.7289 7.088 6.758 3ème vitesse 1.2448 5.103 4.866 4ème vitesse direct 4.100 3.909 Marche arrière 2.7199 11.151 10.632 Vitesse en kilomètres à l'heure à 1000 tours minute (moteur) Pont arrière Pont arrière 10 x 41 11 x 43 1ère vitesse 12.15 12.76 2ème 19.45 20.35 3ème 27.10 28.30 4ème 33.50 35.20 Marche arrière 12.30 12.95 Les vitesses maxima sont 4 fois 1/2 plus élevées que ces chiffres. Roues de 140 mm. (5.5 pouces) Pneus sur jantes de 457 mm. (18 pouces) TRANSMISSION. - Un arbre de transmission avec joint universel à chaque extrémité attaque l'essieu arrière par un pignon conique engrenant avec une couronne dentée montée sur la{L. A. Archer} boîte du différentiel qui assemble les deux parties de l'essieu moteur. Celles-ci sont enfermées par les trompettes qui les recouvrent sur toute la{L. A. Archer} longueur. L'arbre d'attaque, l'essieu et les roues sont montés sur roulements à billes. Le pont arrière est oscillant. L'arbre de cardan assure la{L. A. Archer} transmission au châssis de l'effort moteur. La{L. A. Archer} résistance et réduction du couple sont assurées par les ressorts arrière. Les roues arrière amovibles s'adaptent sur moyeux montés sur l'extrémité des tubes du pont arrière à l'aide de roulements à billes. Leur entraînement est assuré par des cannelures ménagées à l'extrémité des arbres latéraux de commande des roues. DIRECTION. - Irréversible à noix et vis sans fin. Les mouvements du volant sont transmis par le levier pendulaire à la{L. A. Archer} fusée de la{L. A. Archer} roue avant droite, et aux deux roues AV. qui sont reliées par une barre d'accouplement placée à l'arrière de l'essieu. DEMULTIPLICATION : 1.875 à 1 ANGLE TOTAL DE BRACAGE : gauche 41° droite 39° FREINS. - La{L. A. Archer} voiture est munie de deux systèmes de freins indépendants : l'un agit sur les roues AR. l'autre sur les roues AV. et AR. simultanément. 1° Le premier système commandé par un levier placé sur le côté droit du châssis, consiste en mâchoires métalliques garnies de segments ferodo et agissant à l'intérieur de deux tambours fixés sur les roues arrière. Diamètre des tambours de freins 305 m/m Largeur des garnitures ferodo 25.3 m/m Rapport des bras du levier de la{L. A. Archer} commande 68 à 1 2° Le deuxième système ou "servo-frein" est commandé par une pédale placée devant le conducteur et actionnant par l'intermédiaire du "servo-moteur" quatre mâchoires expansives garnies de segments ferodo à l'intérieur de quatre tambours sur les roues arrière. Les deux tambours fixés sur les roues arrière ont le même diamètre que ceux du frein à main. Le mécanisme de ce système est arrangé de telle façon que les freins arrière peuvent être actionnés directement par la{L. A. Archer} pédale si une des connexions vient à céder dans le "servo-moteur". Ce système actionne les freins avant et arrière dans les deux sens de marche de la{L. A. Archer} voiture. Diamètre du tambour de frein 305 m/m Largeur des segments ferodo 40.6 m/m Diamètre du tambour de frein AV 305 m/m Largeur des segments ferodo 45.7 m/m Rapport des bras du levier de la{L. A. Archer} commande 23 à 1 SUSPENSION DE LA{L. A. Archer} VOITURE. - La{L. A. Archer} suspension est réalisée au moyen de quatre ressorts à lames montés parallèlement au châssis. Les ressorts avant et arrière sont du type semi-elliptique fixés au châssis à une extrémité par un support robuste et à l'autre au moyen de jumelles. Poids approximatif du châssis en état de marche. Essieu avant 555 kgs Pont arrière 485 kgs Total 1040 kgs | ||