From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French language technical description of a hydraulic suspension and damping system.
| Identifier | ExFiles\Box 147\1\ scan0058 | |
| Date | 19th July 1933 guessed | |
| [728.631] - 2 - Ces pistons sont garnis de segments et munis d'une soupape quelconque, à clapet ou à bille, permettant le remplissage automatique du système. 5 Ils peuvent aussi être munis d'un cuir embouti à leur partie inférieure de façon à être étanches à la{L. A. Archer} compression tout en permettant un remplissage suffisant du système lorsqu'ils travaillent à l'aspiration. 10 Les amortisseurs peuvent être soit du type à palettes, soit à pistons verticaux, horizontaux ou obliques. D'après figure 1 et la{L. A. Archer} coupe figure 2, par exemple, le régulateur compensateur A 15 (fig. 2) est constitué par un cylindre 44 fermé à chaque extrémité par des flasques 45 et 46, formant communication par les tubulures 33 et 34 (fig. 1) avec les amortisseurs 1 et 4 (fig. 1) accouplés en com- 20 pensation (fig. 1). Dans ce cylindre 44 peut se mouvoir le piston 41 équilibré au centre par les ressorts antagonistes 42 et 43 et dont la{L. A. Archer} course, régl{G. Linnett}ée à la{L. A. Archer} demande, permet un certain déplacement 25 du liquide dans un sens ou dans l'autre, de ou vers les amortisseurs 1 et 4, par l'intermédiaire des tubulures 33 et 34. Le piston 41 du régulateur compensateur A est muni soit, comme dans la{L. A. Archer} figure 2, de 30 deux cuirs emboutis 63 et 64, maintenus par les écrous 39 et 40, ou encore de segments de façon à assurer son étanchéité. La{L. A. Archer} course de ce piston 41 est limitée soit par l'aplatissement des ressorts 42 et 43, soit 35 par tout autre moyen, afin que le volume maximum du liquide déplacé corresponde à une proportion déterminée du volume du liquide susceptible d'être déplacé par un des pistons des amortisseurs. De cette façon la{L. A. Archer} 40 compensation entre les amortisseurs opposés 1 et 4, par exemple, est amortie, différée augmentée ou réduite à la{L. A. Archer} demande, suivant le type de véhicule, tout en laissant aux ressorts la{L. A. Archer} souplesse nécessaire au confort des 45 voyageurs. Les soupapes 49 et 50 (fig. 2), placées dans les flasques du régulateur A, sont simplement équilibrées par les ressorts 61 et 62, de façon à permettre l'entrée du liquide sans 50 résistance dans le cylindre du régulateur. Mais les soupapes de sécurité 59 et 60 (fig. 2), munies de ressorts appropriés 47 et 48, n'en permettent la{L. A. Archer} sortie que dans le cas d'un choc anormal et brusque. Les pointeaux à vis réglables 37 et 38, 55 placés eux aussi dans les flasques du régulateur A (fig. 2) permettent de freiner plus ou moins l'entrée du liquide dans le cylindre du régulateur. Ils permettent de même d'en régler la{L. A. Archer} sortie. Ils ont pour but de régler 60 à la{L. A. Archer} demande la{L. A. Archer} souplesse de la{L. A. Archer} suspension ainsi que d'amplifier ou de réduire les effets de la{L. A. Archer} compensation. L'étanchéité des vis pointeaux est assurée par des écrous 53 et 56, et contre-écrous borgnes 51-57, munis de 65 joints 52, 54, 55, 58. Le régulateur B (fig. 1) est identique au régulateur A, il communique avec les amortisseurs 2 et 3 par l'intermédiaire des tubulures 35 et 36. 70 D'après le schéma de la{L. A. Archer} figure 2, les soupapes 29 et 30, à sens unique de freinage, sont au type droit. Elles pourraient être du type d'équerre comme dans le brevet principal, d'un type à bille ou de tout autre type. 75 La{L. A. Archer} soupape 29, par exemple (fig. 2), est constituée par un clapet 68, équilibré par un ressort 69, qui le maintient appuyé contre son siège 65. Ce clapet est percé d'un trou 71, calibré 80 à la{L. A. Archer} demande. Cette soupape a pour but de freiner plus fortement la{L. A. Archer} circulation du fluide dans un seul sens. Par exemple, d'après les figures 1 et 2, dans le sens piston 19 de l'amortisseur 85 4 travaillant à la{L. A. Archer} compression et chassant le liquide par la{L. A. Archer} tubulure 33 vers le régulateur compensateur A, c'est-à-dire lorsque le ressort avant droit se détend. En effet, le liquide arrivant par la{L. A. Archer} tubulure 33 du cylindre 90 11, dont le piston 19 travaille à la{L. A. Archer} compression maintient la{L. A. Archer} soupape 68 appuyée contre son siège 65 et ne s'écoule que lentement par l'orifice calibré 71, produisant ainsi un freinage plus énergique de la{L. A. Archer} détente du ressort 95 intéressé. Cette soupape permet, au contraire, le libre passage du liquide dans l'autre sens, sans gêner aucunement les effets de la{L. A. Archer} compensation, lorsque, par exemple, le piston 14, 100 travaillant à la{L. A. Archer} compression, chasse le liquide contenu dans le cylindre 6 de l'amortisseur 1, par la{L. A. Archer} tubulure 33 dans le cylindre 11, sous le piston 19 de l'amortisseur 4. | ||