From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Technical description and diagram for a Type 63 high-power, self-adjusting servo friction shock absorber.
| Identifier | ExFiles\Box 154\1\ scan0213 | |
| Date | 2nd December 1934 guessed | |
| APPAREIL TYPE 63 A GRANDE PUISSANCE & AUTORÉGLAGE INSTANTANÉ PAR FRICTION ASSERVIE ℵ ℵ ℵ COMME ses devanciers, cet appareil est un amortisseur à friction asservie, c'est-à-dire que le serrage du frein mécanique est commandé par un dispositif hydraulique agissant comme servo-moteur. L'appareil est constitué par un corps 1 rempli d'un liquide approprié. Dans ce corps se trouve monté l'arbre 3 sur lequel est claveté le levier de commande 4. Cet arbre est supporté à ses deux extrémités par les roulements à aiguilles 21 et 31. Un piston 5 logé dans l'arbre 4 se trouve par l'intermédiaire du galet 6 en contact avec la {L. A. Archer} came 8. Cette dernière commande, par suite des mouvements de rotation de l'arbre 4, les déplacements du piston 5 dans son logement. Le liquide déplacé par ce dernier est envoyé dans la {L. A. Archer} chambre 33. Celle-ci est fermée par une pièce 11 dans laquelle sont ajustés une série de petits pistons 20 qui viennent agir, par l'intermédiaire des rondelles et crochets 17, sur une série de disques de frictions 14 et 15 constituant le frein mécanique. Le serrage du frein mécanique dépend donc de la {L. A. Archer} pression régnant dans la {L. A. Archer} chambre 33, laquelle toutes choses égales par ailleurs, est fonction de la {L. A. Archer} vitesse de déplacement du piston 5 dans son logement. Les mouvements de rotation de l'arbre étant commandés directement par l'essieu, cette vitesse est donc premièrement proportionnelle à celle à laquelle se font les débattements de l'essieu. Elle dépend en outre du profil de la {L. A. Archer} came 8. | ||