From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French newspaper article from the Berlin Motor Show titled 'German cars... cars that don't deceive!'.
| Identifier | ExFiles\Box 146\5\ scan0108 | |
| Date | 1st February 1939 | |
| Page 2 AUTO LE SALON AUTOMOBILE DE BERLIN Voitures d'Allemagne... voitures qui ne “trompent” pas ! L'administration n'admet pas qu'un catalogue lasse état d'une consommation réalisée dans des conditions sp{Mr Spinney}éciales Complètement proscrits également les compteurs de vitesse truqués Tous les modèles témoignent de recherches nouvelles, heureuses par Charles FAROUX notre envoyé sp{Mr Spinney}écial BERLIN, février. ON n'apprendra rien à personne en disant que les usines Opel, propriété de la{L. A. Archer} « General Motors » d'Amérique, peuvent se targuer, présentement, de la{L. A. Archer} plus forte production européenne — 100.000 voitures environ pour les douze mois de 1938. L'affaire est bien menée : son ancien directeur, M.{Mr Moon / Mr Moore} Evans, actuellement au conseil de la{L. A. Archer} G.M., lui avait imprimé une excellente orientation. Les poids lourds sont fabriqués à Brandebourg, dans une usine modèle. Enfin, Opel a surtout réussi à vendre beaucoup sur les marchés extérieurs. Un chiffre en passant, sur lequel il faudra revenir. L'Allemagne qui exporta 11.000 voitures en 1934, en a exporté 78.000 en 1938. Les usines de Riesselsheim, qui assurent la{L. A. Archer} production Opel, ont comme type principal de production en 1939, selon les instructions supérieures, l' « Admiral » 6 cyl. de 3.626 cmc. et 75 CV ; 126 km.-h.{Arthur M. Hanbury - Head Complaints} maximum, 115 comme vitesse de croisière sur les autoroutes, type moderne bien carrossé, sur lequel se retrouvent les caractéristiques américaines habituelles de douceur, de silence et de confort. Toutefois, Opel continue, quand même, les types dénommés Kadett 4 cyl. 1.074 cmc., Olympia 4 cyl. 1.488 cmc., et présente le Keepitais, une 6 cyl. de 2.473 cmc., qui pourrait bien constituer un modèle de prochaine grande diffusion. Il faut bien accepter le fait qu'en dépit des directives gouvernementales prescrivant impérativement la{L. A. Archer} diminution, dans chaque usine, du nombre des modèles, on ne peut, du jour au lendemain, jeter du stock à la{L. A. Archer} ferraille. Il y a aussi les agents dont l'opinion compte. A ceux de nos lecteurs qui trouveraient excessive l'ingérence administrative, nous dirons qu'elle va beaucoup plus loin et prend souci des intérêts bien compris du client. En voici deux témoignages. EN premier lieu, l'Etat allemand n'admet pas qu'un catalogue fasse état d'une consommation réalisée dans des conditions sp{Mr Spinney}éciales — sur autoroute, par exemple ; il impose une indication qui correspond au résultat que peut atteindre l'acheteur moyen en conditions moyennes. Tel catalogue qui indiquait 10 litres précise aujourd'hui 11 litres 5; tel autre a passe de 12 a 17, etc. Par ailleurs, l'administration allemande a complètement proscrit les compteurs de vitesse truqués. Qui ne l'en féliciterait? N'importe quelle voiture peut, à n'importe quel moment, être contrôlée — soit dans l'indication de vitesse, soit dans celle des distances — par un agent qualifié. La{L. A. Archer} tolérance admise est de 3 0/0 et correspond, de fait, à l'usure des pneus. La{L. A. Archer} décision est sage. EN dehors de Hovels, l'Auto-Union D.K.W. Audi, type unique, est une 6 cyl. de 3.281 cmc., tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès moderne de solutions et plaisante dans sa présentation. Wanderer a encore trois modèles, j'ai pu essayer l'un d'eux « noch plombiert » (sous rodage, car la{L. A. Archer} même fâcheuse manie sévit là-bas) pour me rendre au delà de Dessau, sur l'autoroute des records (29 mètres de largeur, que Caracciola n'a pas trouvé exagérés quand le vent traversien soufflait sur une plaine nue) ; c'est une voiture éprouvée, tenant bien la{L. A. Archer} route, joliment carrossée, possédant de bons freins. D.K.W., avec deux modèles 2 cyl. (589 et 690 cmc.), puis un 4 cyl. de 1.047 cmc., se trouve directement menacé dans ses petits modèles à 2 temps par la{L. A. Archer} « voiture du peuple », d'autant plus que le prix de celle-ci est inférieur. C'est là une question qui mérite des développements ultérieurs. Borgward n'est pas à proprement parler une nouvelle affaire ; c'est la{L. A. Archer} suite de la{L. A. Archer} Hansa-Lloyd de Brème. Elle présente une 6 cyl. 2 litres avec un essieu avant, roues indépendantes, traité classiquement (2 ressorts transversaux). ON trouve toujours chez Hanomag le témoignage d'un esprit de recherches constant en éveil. Il s'agit, cette fois, d'une suspension avant, à roues indépendantes, entièrement réalisée par caoutchouc. Deux étriers relient chaque roue au châssis ; entre la{L. A. Archer} barre de chaque étrier et son logement cylindrique, on a disposé une masse de caoutchouc collé à la{L. A. Archer} partie fixe comme à la{L. A. Archer} partie tournante. L'effet d'amortissement n'est pas négligeable ; quand même, on a conservé des amortisseurs à liquide. Maybach a toujours son 6 cyl. de 3.791 cmc., indiqué pour 140 CV, voiture de luxe présentée avec carrosseries importantes. Mentionnons encore Stoewer de Stettin, une tr{Capt. F. W. Turner - Finance}ès ancienne maison allemande, et une voiture de sport, Trippel, 4 cyl. de 1.910 cmc., construite à Hambourg de la{L. A. Archer} Sarre. EN Diesel de tourisme, les pionniers demeurent Mercédès-Benz et Hanomag. Cependant, nous trouvons un champ nouveau d'application avec le développement de voitures de moindre puissance, extrêmement maniables, peu coûteuses à construire et pouvant circuler en terrains variés. La{L. A. Archer} plus intéressante est assurément la{L. A. Archer} « Tempo », qui sera, je crois, prochainement construite en France par une de nos plus anciennes firmes. Divers types sont présentés, à trois ou quatre roues, à un et deux moteurs. Dans les 3 roues, tout le groupe moteur tourne avec la{L. A. Archer} fourche recevant la{L. A. Archer} route motrice-directrice ; pour une des 4 roues, chaque essieu porte un moteur, ce qui permet de supprimer toute la{L. A. Archer} transmission entre essieux et assure un bon habitat avec centre de gravité surbaissé. Roues indépendantes partout, et belle aptitude à circuler en tous terrains. Notons que l'armée allemande a commandé beaucoup de voitures de ce modèle. S'IL fallait, dans l'ensemble, décerner un prix à la{L. A. Archer} voiture de tourisme la{L. A. Archer} plus représentative du Salon Allemand 1939, je crois qu'il conviendrait de l'attribuer à la{L. A. Archer} nouvelle « 230 » de Mercédès, qui comporte quantité de solutions nouvelles et heureuses, dérivées des fameuses voitures de course. Citons ainsi le nouveau cadre à longerons ovales, avec son invraisemblable résistance à la{L. A. Archer} torsion ; citons de même les essieux oscillants (pendulaires), de nombreux détails ingénieux (chauffage automatique du tuyau d'aspiration, téléthermomètre), des carrosseries toujours remarquablement soignées, un moteur de beau rendement, 120 km.-heure comme maximum, 110 comme vitesse de croisière, une consommation inférieure à 12 litres aux... 100 kilomètres. C'est une voiture de grande classe et qui marque une date. (A suivre.) | ||