From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
Letter in French discussing the aerodynamics of streamlined car bodies.
| Identifier | ExFiles\Box 142\1\ scan0214 | |
| Date | 15th September 1938 | |
| 1204 c. By.{R.W. Bailey - Chief Engineer} Rm.{William Robotham - Chief Engineer} Da.{Bernard Day - Chassis Design} Da{Bernard Day - Chassis Design}/Db.{Donald Bastow - Suspensions} 15th. September 1938. Da{Bernard Day - Chassis Design}/Ev.{Ivan Evernden - coachwork}1/N. Monsieur M.{Mr Moon / Mr Moore} J.{Mr Johnson W.M.} Andreau, Cher Collègue, Société des Ingenieurs de L'Automobile, 3, Avenue de Friedland, Paris (8e). Monsieur Andreau, La{L. A. Archer} Voiture Carénée.{Mr Elliott - Chief Engineer} ---------------- Il y a au moins six ans que j'ai commencé a faire les recherches au sujet de La{L. A. Archer} Voiture Carénée, au moyen d'une soufflerie. Par consequent, j'étais intéressé a lire votre discours au sujet de la{L. A. Archer} Voiture Peugeot 402 carénée trouvé dans le Journal S.I.A. de Novembre 1936, et aussi, l'histoire de vos recherches pour réduire la{L. A. Archer} résistance totale de la{L. A. Archer} voiture de course de Capitaine Eyston. Pardonnez moi se je vous demande quelques questions pour que je comprendrai plus nettement vos discours. Au premier instant, je veux parler de la{L. A. Archer} Voiture 402. Je ne comprends pas comment on a bâti la{L. A. Archer} carénage principale. Vous avez dit "La{L. A. Archer} carénage principale est definie par un corps ellipse-ogive, dont les arcs d'ogive, vers l'arrière, sonts précisément les rayons de courbure de l'ellipse au droit de son petit axe. Je ne suis pas bien sure ce qui est un corps ellipse-ogive ni aussi ce qui est la{L. A. Archer} regle duquelle on se sert a produire sa forme. | ||