From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French patent addition for improvements to servo-brakes for motor vehicles.
| Identifier | ExFiles\Box 147\2\ scan0075 | |
| Date | 11th May 1939 | |
| Claremont Haynes & Co RÉPUBLIQUE FRANÇAISE. MINISTÈRE DU COMMERCE ET DE L'INDUSTRIE. DIRECTION DE LA{L. A. Archer} PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE. 1ère ADDITION AU BREVET D'INVENTION N° 817.805 Gr.{George Ratcliffe} 10. — Cl. 4. N° 49.578 Perfectionnements aux servo-freins pour véhicules automobiles. M.{Mr Moon / Mr Moore} Louis RENAULT résidant en France (Seine). (Brevet principal pris le 12 février 1937.) Demandée le 15 juin 1938, à 14h 40m, à Paris. Délivrée le 28 janvier 1939. — Publiée le 11 mai 1939. Le brevet principal a pour objet des perfectionnements aux servo-freins dans lesquels la{L. A. Archer} timonerie reliée aux organes de frein est soumise à l’action d’une came qui est accouplée à un organe moteur par l’intermédiaire d’un embrayage dont la{L. A. Archer} mise en prise est provoquée par l’action du conducteur sur la{L. A. Archer} pédale de frein. Cette commande de l’embrayage se fait par l’action de deux leviers à rampes dont l’un est relié à la{L. A. Archer} pédale et l’autre à la{L. A. Archer} timonerie, par exemple par un câble, et, selon le brevet principal, le galet de poussée, soumis à l’action de la{L. A. Archer} came, est monté directement à l’extrémité d’une tringle dont l’autre extrémité attaque les autres organes de la{L. A. Archer} timonerie. Il en résulte que le dispositif servo-moteur doit être relié à la{L. A. Archer} timonerie des freins d’une part par un câble assurant le freinage à l’arrêt, c’est-à-dire quand le servo-moteur ne fonctionne pas, et, d’autre part, par une tringle soumise à l’action de la{L. A. Archer} came du servo-moteur. De plus le brevet principal prévoit que le galet de poussée de cette tringle peut être guidé par un bras oscillant dont l’extrémité porte l’axe du galet. La{L. A. Archer} présente addition a pour but de simplifier le dispositif gr{George Ratcliffe}âce à l’emploi d’un seul organe pour transmettre les efforts de freinage du servo-moteur à la{L. A. Archer} timonerie; pour cela, le câble est supprimé et le levier correspondant est relié à la{L. A. Archer} tringle. Cette liaison peut être faite par l’intermédiaire du bras de guidage et d’une biellette articulée.{Mr Elliott - Chief Engineer} On décrira ci-après un exemple de réalisation conforme à la{L. A. Archer} présente addition en référence au dessin annexé, dans lequel : La{L. A. Archer} figure 1 est un schéma de la{L. A. Archer} transmission des efforts de freinage avec un dispositif selon le brevet principal; La{L. A. Archer} figure 2 montre une partie de la{L. A. Archer} transmission conformément à la{L. A. Archer} présente addition, et La{L. A. Archer} figure 3 est une coupe selon la{L. A. Archer} ligne ABCD de la{L. A. Archer} figure 2. Si on se réfère à la{L. A. Archer} figure 1, correspondant au dispositif du brevet principal, on voit que la{L. A. Archer} pédale de commande des freins 1 est reliée par une tige 2 au levier à rampes 3 qui est associé à un second levier à rampes 4, de telle sorte que la{L. A. Archer} rotation du levier 3 provoque en marche l’embrayage du servo-moteur et par suite la{L. A. Archer} rotation de la{L. A. Archer} came 5, tandis qu’à l’arrêt le levier 3 entraîne le levier 4 en prenant appui sur les organes immobiles de l’embrayage. La{L. A. Archer} came 5 agit Prix du fascicule : 10 francs. | ||