Italian patent document describing a bifurcated chassis frame for motor vehicles with accompanying diagrams.
| Identifier | ExFiles\Box 147\1\ scan0153 | |
| Date | 1st September 1936 | |
| - 2 - N. 337868 (1° Completivo del brevetto n. 321758) a «C». Nelle parti di sezione a «C», cioè lungo il telaio (figg. 3 e 5) sono provvisti dei go le branche delle forcelle formanti il telaio (figg. 3 e 5) sono provvisti dei rinforzi 7 di irrigidimento di sezione a «C» formanti scatola saldati per punti con le loro flangie 1a e 2a dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i 1 e 2. All'estremità della giunzione 3 le flangie superiori ed {J. L. Edwards} inferiori dei due longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i sono collegate fra di loro mediante triangoli curvati 6 fissati per saldatura, che servono così a prolungare la {L. A. Archer} parte tubolare centrale oltre la {L. A. Archer} linea di giunzione 3. Alle estremità dei triangoli 6, la {L. A. Archer} cui base è arcuata, sono provvisti i pezzi di collegamento (fondelli) 8, in lamiera, illustrati nelle figg. 2, 3 e 4. La {L. A. Archer} branca 8a di ogni fondello 8 si estende per un tratto nella gola del longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)e 2, mentre l'altra branca 8b si estende per un tratto nella gola del longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)e 1: nel piano 11 le estremità delle branche 8a, 8b si combaciano e sono saldate alle estremità dei rinforzi 7 di irrigidimento dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i (fig. 4). Il fondello 8 passa così dalla gola di un longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)e in quella dell'altro, collega i rinforzi dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i fra di loro e forma col suo ponticello una parete frontale della parte tubolare del telaio. Le sue due branche 8a e 8b, nonchè il ponticello, sono provviste superiormente ed {J. L. Edwards} inferiormente di flangie 8c. In corrispondenza delle branche 8a, 8b, le flangie 8c sono saldate a punti agli orli delle flangie 1a, 1b dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i 1 e 2. In corrispondenza del ponticello, le flangie 8c sono saldate nella commettitura 8d alla base dei triangoli 6. Il ponticello presenta una finestra 9 di forma adatta per il passaggio dell'albero di trasmissione, opportunamente provvista di nervatura per aumentare la {L. A. Archer} rigidità e la {L. A. Archer} resistenza dell'insieme. Il fondello 8 ed {J. L. Edwards} i triangoli 6 situati anteriormente possono essere di forma diversa da {Bernard Day - Chassis Design} quelli sistemati posteriormente in quanto ciò sia reso necessario per ragioni costruttive. I fondelli 8 assicurano un ottimo consolidamento dei due longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i ed {J. L. Edwards} il loro collegamento nei tratti maggiormente sollecitati di inizio delle biforcazioni della parte tubolare mediana. Alle faccie esterne della parte centrale tubolare dai longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i sono saldati i sostegni 10 per il pavimento della carrozzeria. E' evidente che la {L. A. Archer} forma ed {J. L. Edwards} i particolari di costruzione potranno variare ampiamente da {Bernard Day - Chassis Design} quanto descritto ed {J. L. Edwards} illustrato a titolo di esempio senza uscire dall'ambito della presente invenzione. RIVENDICAZIONI 1a Telaio biforcato per autoveicoli secondo la {L. A. Archer} privativa industriale principale sopra citata, caratterizzata dal fatto che ad una o ad entrambe le estremità della parte tubolare del telaio è disposto un fondello in lamiera saldato nella gola dell'uno e dell'altro longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)e. {Mr Elliott - Chief Engineer} 2a Telaio secondo la {L. A. Archer} rivendicazione precedente, caratterizzato da {Bernard Day - Chassis Design} ciò che il fondello in lamiera ha in pianta una forma approssimativamente ad «U» e si estende con le sue branche pr un tratto nella direzione longitudinale dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i. 3a Telaio secondo la {L. A. Archer} rivendicazione 1a o 2a, caratterizzato da {Bernard Day - Chassis Design} ciò che le estremità delle branche del fondello sono saldate direttamente alle estremità dei rinforzi di irrigidimento sistemati nel tratto biforcato del telaio e sono saldate come questi colle loro flangie alle flangie dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i. 4a Telaio secondo le rivendicazioni 1a o 2a o 3a, caratterizzato da {Bernard Day - Chassis Design} ciò che i longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i combaciano direttamente fra di loro soltanto su un tratto relativamente breve (circa 1/5 della lunghezza complessiva del telaio) e che la {L. A. Archer} parte tubolare centrale è prolungata per mezzo di triangoli inseriti in corrispondenza delle deviazioni dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i, questi triangoli essendo saldati alle flangie dei longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i ed {J. L. Edwards} a flangie del ponticello del fondello. 5a Telaio secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato da {Bernard Day - Chassis Design} ciò che nel ponticello dei fondelli è praticata una finestra per il passaggio dell'albero di trasmissione provvista di una nervatura di irrigidimento. Il tutto sostanzialmente come descritto ed {J. L. Edwards} illustrato e per gli scopi specificati. Allegato 1 foglio di disegni. Stampato nel settembre 1936 - A. {Mr Adams} XIV Stab. Grafici Vallecchi, Firenze. Prezzo L. 3. Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5 | ||
From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).