Italian industrial patent for a stamped sheet metal tubular chassis for a motor vehicle.
| Identifier | ExFiles\Box 147\1\ scan0152 | |
| Date | 13th March 1936 | |
| Chassis frame REGNO D'ITALIA MINISTERO DELLE CORPORAZIONI UFFICIO DELLA PROPRIETÀ INTELLETTUALE BREVETTO INDUSTRIALE N. 337868 (1º COMPLETIVO DEL BREVETTO N. 321758) Domandato il 6 luglio 1935 — Rilasciato il 13 marzo 1936 Chisni fue FIAT SOCIETÀ ANONIMA TORINO TELAIO TUBOLARE IN LAMIERA STAMPATA PER AUTOVEICOLO (Classe VII) La {L. A. Archer} privativa principale ha per oggetto un telaio per autoveicoli avente in pianta una forma approssimativamente ad « X » e costituito da {Bernard Day - Chassis Design} due lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i in forma di canali, i quali nella loro zona centrale su un tratto relativamente breve della loro lunghezza, sono ripiegati verso la {L. A. Archer} mezzeria, e sono saldati insieme con gli orli delle loro gole, in modo da {Bernard Day - Chassis Design} formare un pezzo centrale a sezione chiusa di forma tubolare, ad esempio ovale. Il telaio secondo la {L. A. Archer} privativa principale presenta nelle branche una sezione a « [ » rinforzata da {Bernard Day - Chassis Design} lamiere di irrigidimento saldate di sezione a « [ » formanti scatole nervata, e nella parte centrale una sezione a « C ». Lo scopo del presente attestato completivo è principalmente di consolidare il collegamento fra i due lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i. Secondo l'invenzione alle estremità frontali della parte centrale tubolare è provvisto un fondello di collegamento avente in pianta approssimativamente una forma ad « U » il quale si estende colle sue branche nel canale rispettivamente dell'uno e dell'altro longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)e. {Mr Elliott - Chief Engineer} Le branche del fondello presentano delle flangie fissate per saldatura a punti alle flangie dei lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i. Questo fondello collega così solidamente insieme i due lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i nelle zone maggiormente sollecitate e, trovandosi in corrispondenza del raccordo fra la {L. A. Archer} sezione a « [ » e la {L. A. Archer} sezione a « C » consolida e irrigidisce ogni longheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)e per sè. Secondo un'altra caratteristica del presente completivo, il tratto sul quale i due lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i combaciano direttamente fra di loro, è di lunghezza ancora minore di quella prevista nella privativa principale. Esso ammonta a circa un quinto della lunghezza complessiva del telaio, ma la {L. A. Archer} parte tubolare centrale è più lunga del tratto di combaciamento diretto, essendo inseriti dei triangoli di lamiera fra le flangie dei lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i in corrispondenza delle piegature. Ciò presenta il vantaggio che gli angoli di piegatura dei lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i alle estremità della parte centrale sono relativamente piccoli, senza che ciò implichi una riduzione della lunghezza della parte tubolare del telaio; inoltre si realizza una economia di materiale. Il disegno annesso illustra schematicamente un esempio di attuazione dell'oggetto dell'invenzione. La {L. A. Archer} fig. 1 è una pianta; le figg. 2, 3, 4 e 5 sono sezioni in maggior scala, e precisamente: la {L. A. Archer} fig. 2 è una sezione longitudinale secondo la {L. A. Archer} linea II-II; la {L. A. Archer} fig. 3 è una sezione trasversale secondo la {L. A. Archer} linea III-III della fig. 1; la {L. A. Archer} fig. 4 è una sezione orizzontale secondo la {L. A. Archer} linea IV-IV della fig. 2; la {L. A. Archer} fig. 5 è una sezione trasversale secondo la {L. A. Archer} linea V-V della fig. 1. I lungheron(Experimental 6 CYL OHV 40/50 WITH PNEUMATIC F.W.B. air pump on camshaft, then Servo)i a forma di canale 1 e 2, sono ripiegati in modo da {Bernard Day - Chassis Design} combaciare con le loro parti centrali di sezione a «C» su circa un quinto della lunghezza del telaio e sono saldati fra di loro sulla linea di giunzione 3. I numeri 4 e 5 indicano le zone di raccordo fra la {L. A. Archer} sezione a «C» e la {L. A. Archer} sezione ta, sono provvisti i pezzi di collegamento | ||
From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).