From the Rolls-Royce experimental archive: a quarter of a million communications from Rolls-Royce, 1906 to 1960's. Documents from the Sir Henry Royce Memorial Foundation (SHRMF).
French language document discussing the methods for increasing engine power.
| Identifier | ExFiles\Box 90\1\ Scan050 | |
| Date | 8th December 1933 guessed | |
| COMMENT ACCROITRE LA{L. A. Archer} PUISSANCE D'UN MOTEUR :-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-: Avant longtemps les taxes de circulation auront disparu, remplacées par un nouvel impôt sur l'essence. Nous savons bien que l'Etat n'y perdra rien et que la{L. A. Archer} contribution demandée à la{L. A. Archer} masse automobile sera encore plus lourde, mais chacun par avance, s'accommode volontiers d'un impôt proportionnel à la{L. A. Archer} consommation. Pour les taxis ou transports lourds, il n'est pas impossible de trouver une solution souhaitable ; aussi bien l'Italie avec son "essence rouge" pour l'agriculture, a montré la{L. A. Archer} voie possible. x Ne croyez pas cependant que la{L. A. Archer} tendance aille vers la{L. A. Archer} diminution de puissance d'un moteur de caractéristiques données,- course et alésage- encore que chacun sache bien qu'il faut alimenter les chevaux qu'on utilise. Mais cette tendance des constructeurs répond au désir quasi-unanime de la{L. A. Archer} clientèle. "Toujours plus de puissance" c'est le mot qui domine. Il ne passe guère de jour qu'on ne reçoive quelque demande à ce sujet et tous les usagers veulent savoir comment accroître la{L. A. Archer} puissance de leur moteur. Les moyens ne sont pas à leur portée, sinon... x Pour le constructeur qui connait les exigences du marché, le problème se pose différemment. Va-t-il accroître la{L. A. Archer} puissance de son moteur courant? C'est du premier problème que nous voulons traiter aujourd'hui x Pour un moteur de cylindrée donnée, on augmentera la{L. A. Archer} puissance en augmentant : 1° Sa vitesse de rotation; 2° Son taux de compression; 3° Le coefficient de remplissage de la{L. A. Archer} cylindrée ; 4° Son rendement thermique; 5° Son rendement mécanique. Les difficultés à surmonter dans chaque cas sont parfois contradictoires comme elles peuvent aussi comporter les mêmes solutions, c'est affaire au bureau d'études d'examiner attentivement chaque point d'un problème complexe. On sait que les vitesses de rotation de nos moteurs augmentent d'année en année; ces moteurs rapides demandent un plus grand soin d'éxécution que ceux d'autrefois, ils nécessitent de meilleurs matériaux, ils amènent à l'aigu les soucis d'équilibrage, mais, tout se résoud à la{L. A. Archer} fin par une diminution sensible du poids par cheval. On peut notablement alléger un vilebrequin en lui enlevant toutes les fibres intérieures qui ne travaillent guère et même de récentes et ingénieuses machines permettent d'accomplir cette besogne par des opérations simples, et d'autre part un moteur rapide a besoin d'un volant moins lourd. Pistons, bielles ont été sensiblement réduits de poids, d'abord par une étude raisonnée, ensuite par l'emploi de matériaux légers (alliages d'aluminium, de magnésium de béryllium,etc.) | ||